أصدرت شركة فاو مازدا مؤخرًا آخر صفحاتها على ويبو. هذا يعني أنه في المستقبل، لن يكون هناك سوى "تشانجان مازدا" في الصين، وستختفي "فاو مازدا" في قاع التاريخ. ووفقًا لاتفاقية إعادة هيكلة شركة مازدا للسيارات في الصين، ستستخدم شركة فاو الصينية استثمارها البالغ 60% في شركة فاو مازدا لمبيعات السيارات المحدودة (المشار إليها فيما يلي باسم "فاو مازدا") للمساهمة في رأس مال شركة تشانجان مازدا. بعد اكتمال زيادة رأس المال، ستتحول شركة تشانجان مازدا إلى مشروع مشترك بتمويل مشترك من الأطراف الثلاثة. تبلغ نسب استثمارات الأطراف الثلاثة 47.5% لشركة تشانجان للسيارات، و47.5% لشركة مازدا، و5% لشركة فاو الصينية.
في المستقبل، سترث شركة شانجان مازدا (الجديدة) أعمالًا ذات صلة بشانجان مازدا ومازدا. في الوقت نفسه، ستتحول شركة فاو مازدا إلى مشروع مشترك بتمويل مشترك من مازدا وشانجان مازدا (الجديدة)، وستواصل القيام بأعمال ذات صلة بسيارات مازدا. أعتقد أن هذه نتيجة ممتازة لمازدا. فمقارنةً بزميلتها اليابانية سوزوكي، على الأقل لم تنسحب مازدا تمامًا من السوق الصينية.
[1] مازدا هي علامة تجارية صغيرة ولكنها جميلة؟
بالحديث عن مازدا، تُعطينا هذه العلامة التجارية انطباعًا بأنها علامة تجارية صغيرة وجميلة في آن واحد. كما تُعطي مازدا انطباعًا بأنها علامة تجارية مُستقلة، علامة تجارية ذات شخصية مميزة. فبينما تستخدم علامات السيارات الأخرى محركات توربينية صغيرة الإزاحة، تُصرّ مازدا على استخدام محركات السحب الطبيعي. وعندما تُطوّر العلامات التجارية الأخرى نحو الطاقة الجديدة، لا تُبدي مازدا قلقًا كبيرًا أيضًا. حتى الآن، لا توجد خطة تطوير لمركبات الطاقة الجديدة. ليس هذا فحسب، بل لطالما أصرت مازدا على تطوير "محرك دوار"، ولكن في النهاية، يعلم الجميع أن نموذج المحرك الدوار لم يُكتب له النجاح. لذلك، لطالما كان الانطباع الذي تُعطيه مازدا للناس هو أنها مُتخصصة ومُستقلة.
لكن هل تقول إن مازدا لا ترغب في النمو؟ بالتأكيد لا. في صناعة السيارات اليوم، لا يمكن تحقيق ربحية أكبر إلا من خلال الشركات الكبيرة، بينما لا تستطيع العلامات التجارية الصغيرة التطور بشكل مستقل. قدرتها على تحمل المخاطر منخفضة جدًا، ومن السهل اندماجها أو استحواذها من قبل شركات سيارات أكبر.
علاوة على ذلك، كانت مازدا علامة تجارية ذات مشروعين مشتركين في الصين، هما فاو مازدا وتشانجان مازدا. فإذا كانت مازدا لا ترغب في النمو، فلماذا تمتلك مشروعين مشتركين؟ بالطبع، يصعب وصف تاريخ العلامات التجارية المشتركة بوضوح في جملة واحدة. ولكن في النهاية، مازدا ليست علامة تجارية بلا أحلام. أردتُ أيضًا أن أصبح أقوى وأكبر، لكنني فشلت. الانطباع السائد اليوم هو "أن تكون صغيرًا وجميلًا"، وليس نية مازدا الأصلية!
[2] لماذا لم تتطور مازدا في الصين مثل تويوتا وهوندا؟
لطالما تمتعت السيارات اليابانية بسمعة طيبة في السوق الصينية، لذا فإن تطور مازدا في السوق الصينية يتميز بظروف طبيعية جيدة، على الأقل أفضل من السيارات الأمريكية والفرنسية. علاوة على ذلك، حققت تويوتا وهوندا تطورًا جيدًا في السوق الصينية، فلماذا لم تتطور مازدا؟
في الواقع، الحقيقة بسيطة للغاية، ولكن جميع ماركات السيارات التي تطورت بشكل جيد في السوق الصينية تجيد القيام بشيء واحد، وهو تطوير نماذج للسوق الصينية. على سبيل المثال، فولكس فاجن لافيدا، سيلفي، بويك GL8، هيديو. يتم توفيرها جميعًا حصريًا في الصين. على الرغم من أن تويوتا ليس لديها العديد من النماذج الخاصة، إلا أن مفهوم تويوتا لصنع سيارات يحبها الناس كان موجودًا دائمًا. حتى الآن، لا يزال حجم المبيعات هو كامري وكورولا. في الواقع، تويوتا هي أيضًا نموذج لتطوير السيارات لأسواق مختلفة. هايلاندر وسينا وسيكويا كلها مركبات خاصة. في الماضي، التزمت مازدا دائمًا باستراتيجية المنتج المتخصص والتزمت دائمًا بخصائص التحكم الرياضي. في الواقع، عندما كانت السوق الصينية لا تزال في مرحلة الترويج في الأيام الأولى، أراد المستخدمون فقط شراء سيارة عائلية متينة. كان وضع منتج مازدا مرتبطًا بشكل واضح بالسوق. الطلب لا يتطابق. بعد مازدا 6، لم تصبح مازدا رويي ولا مازدا أتز نموذجًا ساخنًا بشكل خاص. أما سيارة مازدا 3 أنجكسايلا، التي حققت مبيعات جيدة، فلم يعتبرها المستخدمون سيارة رياضية، بل اشتروها كسيارة عائلية عادية. لذا، فإن السبب الأول لعدم تطور مازدا في الصين هو عدم مراعاة احتياجات المستخدمين الصينيين.
ثانيًا، إذا لم يكن هناك طراز مناسب بشكل خاص للسوق الصينية، فإذا كانت جودة المنتج جيدة، فلن تختفي العلامة التجارية مع انتقال الكلام الشفهي من المستخدم. ولم تتحكم مازدا حتى في الجودة. من عام 2019 إلى عام 2020، كشف المستخدمون على التوالي عن مشكلة الضوضاء غير الطبيعية في Mazda Atez. أعتقد أن هذا هو القشة الأخيرة التي سحقت FAW Mazda. وفقًا للإحصاءات الأولية لشبكة جودة السيارات الشاملة "Financial State Weekly" وشبكة شكاوى السيارات ومنصات أخرى، في عام 2020، وصل عدد الشكاوى من Atez إلى 1493. في عام 2020، احتلت السيارة متوسطة الحجم أعلى قائمة الشكاوى. يتركز سبب الشكوى في كلمة واحدة: صوت غير طبيعي للجسم، صوت غير طبيعي للكونسول الوسطي، صوت غير طبيعي لفتحة السقف، صوت غير طبيعي لملحقات الجسم والأجهزة الكهربائية...
صرح بعض مالكي السيارات لوسائل الإعلام أنه بعد أن بادر العديد من مالكي سيارات Atez للدفاع عن حقوقهم، تفاوضوا مع التجار والمصنعين عدة مرات، لكن التجار والمصنعين تراجعوا عن مطالبهم وأجّلوا المفاوضات إلى أجل غير مسمى. ولم تُحل المشكلة قط.
تحت ضغط الرأي العام، أصدرت الشركة المصنعة في يوليو/تموز من العام الماضي بيانًا رسميًا ذكرت فيه أنها ستكون مسؤولة عن الضوضاء غير الطبيعية التي أبلغ عنها بعض مستخدمي Atez 2020، وستتبع بدقة الضمانات الوطنية الثلاثة لحماية حقوق المستخدمين.
تجدر الإشارة إلى أن هذه المذكرة لا تذكر كيفية "معالجة" الضوضاء غير الطبيعية، بل تشير فقط إلى ضرورة إصلاحها وفقًا لإجراءات الإصلاح القياسية، مع الإقرار باحتمالية تكرارها. كما أفاد بعض مالكي السيارات بعودة الضوضاء غير الطبيعية بعد بضعة أيام من فحص السيارة وإصلاحها وفقًا للتعليمات.
وبالتالي فإن مشكلة الجودة تجعل المستخدمين يفقدون الثقة تمامًا في علامة Mazda التجارية.
[3] في مواجهة المستقبل، ما الذي يمكن لشركة شانجان مازدا أن تعرفه أيضًا؟
يُقال إن مازدا تمتلك تكنولوجيا متطورة، ولكن يُقدّر أن مازدا نفسها لم تتوقع أن الطراز الأكثر مبيعًا في السوق الصينية اليوم لا يزال مزودًا بمحرك سحب طبيعي سعة 2.0 لتر منخفض الارتفاع. في ظلّ موجة التحول العالمي نحو السيارات الكهربائية، لا يزال البحث والتطوير في مجال محركات الاحتراق الداخلي مُركّزًا، بالطبع، بما في ذلك المحركات الدوارة التي يُفكّر فيها المُعجبون. ومع ذلك، بعد أن أصبح محرك الاشتعال بالضغط مُستبعدًا كما كان مُتوقعًا، بدأت مازدا أيضًا في التفكير في طرازات كهربائية بالكامل.
سيارة CX-30 EV، أول طراز كهربائي بالكامل تُطلقه مازدا في السوق الصينية، تتمتع بمدى قيادة NEDC يبلغ 450 كيلومترًا. ومع ذلك، وبفضل إضافة حزمة البطارية، رُفع هيكل CX-30، الذي كان سلسًا ومتناغمًا في الأصل، بشكل كبير. يبدو التصميم غير منسق للغاية، ويمكن القول إنه تصميم غير منسق وبلا ذوق، إنه نموذج طاقة جديد لطاقة جديدة. من الواضح أن هذه الطرازات غير قادرة على المنافسة في السوق الصينية.
[ملخص] إن اندماج مازدا الشمالية والجنوبية هو محاولة للمساعدة الذاتية، ولن يحل الاندماج مأزق مازدا
وفقًا للإحصاءات، استمرت مبيعات مازدا في الصين في الانخفاض بين عامي ٢٠١٧ و٢٠٢٠، كما أن شانجان مازدا وفاو مازدا غير متفائلتين. بين عامي ٢٠١٧ و٢٠٢٠، بلغت مبيعات فاو مازدا ١٢٦,٠٠٠ و١٠٨,٠٠٠ و٩١,٤٠٠ و٧٧,٩٠٠ على التوالي. بينما بلغت مبيعات شانجان مازدا السنوية ١٩٢,٠٠٠ و١٦٣,٣٠٠ و١٣٦,٣٠٠ و١٣٧,٣٠٠ على التوالي.
عندما كنا نتحدث عن مازدا سابقًا، كانت تتميز بمظهرها الجميل، وتصميمها البسيط، وجلدها المتين، واستهلاكها المنخفض للوقود. لكن هذه الصفات أصبحت متوفرة الآن لدى معظم العلامات التجارية المستقلة. وهي تتفوق على مازدا، حتى أن تقنيات علامتها التجارية الخاصة أقوى منها. تعرف العلامات التجارية المملوكة ذاتيًا المستخدمين الصينيين أكثر من مازدا. على المدى الطويل، أصبحت مازدا علامة تجارية تخلى عنها المستخدمون. يُعد اندماج مازدا الشمالية والجنوبية محاولةً ذاتية، ولكن من يضمن أن تتطور مازدا شانجان المدمجة بشكل جيد؟
وقت النشر: 1 سبتمبر 2021