التحقيق في حقيقة نقص بطاريات السيارات: مصانع السيارات تنتظر نفاد الأرز، ومصانع البطاريات تُسرّع توسع الإنتاج

لم تنتهِ أزمة نقص الرقائق في السيارات بعد، لكن أزمة "نقص البطاريات" في الطاقة عادت من جديد.

في الآونة الأخيرة، تزايدت الشائعات حول نقص بطاريات الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة. وأعلنت شركة نينغده إيرا علنًا أنها استعجلت شحنها. ولاحقًا، انتشرت شائعات عن ذهاب هي شياوبنغ إلى المصنع لسرقة البضائع، حتى أن قناة CCTV المالية ذكرت ذلك.

وقد شددت شركات تصنيع السيارات الجديدة الشهيرة محليًا ودوليًا على هذه النقطة. وقد صرّح ويلاي لي بين ذات مرة بأن نقص بطاريات الطاقة والرقائق يحدّ من الطاقة الإنتاجية لشركة ويلاي للسيارات. وبعد مبيعات السيارات في يوليو، شددت ويلاي مجددًا على مشاكل سلسلة التوريد.

لدى تيسلا طلبٌ أكبر على البطاريات. وقد أقامت الشركة حاليًا علاقات تعاون مع العديد من شركات بطاريات الطاقة. حتى أن ماسك أصدر بيانًا جريئًا: تشتري شركات بطاريات الطاقة عددًا من البطاريات بقدر إنتاجها. من ناحية أخرى، تُجري تيسلا أيضًا إنتاجًا تجريبيًا لـ 4680 بطارية.

في الواقع، تُعطي تصرفات شركات بطاريات الطاقة فكرة عامة عن هذه المسألة. منذ بداية هذا العام، وقّعت العديد من شركات بطاريات الطاقة المحلية، مثل نينغده تايمز، وبي واي دي، وأفيك ليثيوم، وغوشوان هاي-تيك، وحتى هانيكومب إنرجي، عقودًا في الصين لبناء مصنع. ويبدو أن تصرفات شركات البطاريات تُنذر بوجود نقص في بطاريات الطاقة.

إذًا، ما هو حجم نقص بطاريات الطاقة؟ ما هو السبب الرئيسي؟ كيف استجابت شركات السيارات والبطاريات؟ لهذا الغرض، تواصل تشي دونغشي مع بعض شركات السيارات والبطاريات، وحصل على إجابات شافية.

1. نقص بطارية نقل الطاقة عبر الشبكة، وقد استعدت بعض شركات السيارات منذ فترة طويلة

في عصر مركبات الطاقة الجديدة، أصبحت بطاريات الطاقة مادة خام أساسية لا غنى عنها. ومع ذلك، انتشرت مؤخرًا نظريات حول نقص بطاريات الطاقة. حتى أن تقارير إعلامية أفادت بأن مؤسس شركة شياوبنغ موتورز، هي شياوبنغ، أقام أسبوعًا في نينغده لاستخراج البطاريات، إلا أن هي شياوبنغ نفسه نفى هذا الخبر لاحقًا. وفي مقابلة حصرية مع مراسل من صحيفة تشاينا بيزنس نيوز، أكد هي شياوبنغ أن هذا التقرير غير صحيح، وأنه اطلع عليه من الأخبار.

لكن مثل هذه الشائعات تعكس أيضًا بدرجة أو بأخرى أن هناك بالفعل درجة معينة من النقص في البطاريات في المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة.

مع ذلك، تختلف الآراء حول نقص البطاريات في مختلف التقارير. الوضع الحقيقي غير واضح. لفهم النقص الحالي في بطاريات الطاقة، تواصل قطاع السيارات وبطاريات الطاقة مع العديد من العاملين في هذا القطاع. بعض المعلومات من مصادرها الأصلية.

تواصلت شركة السيارات في البداية مع بعض موظفيها. ورغم أن شركة شياوبنغ موتورز كانت أول من نشر خبر نقص البطاريات، إلا أنه عندما طلبت الشركة تأكيدًا من الشركة، ردّ الطرف الآخر بأنه "لا يوجد خبر من هذا القبيل حاليًا، وأن المعلومات الرسمية هي المعتمدة".

في يوليو الماضي، باعت شركة شياوبنغ موتورز 8040 سيارة جديدة، بزيادة قدرها 22% على أساس شهري، و228% على أساس سنوي، محطمةً بذلك الرقم القياسي للتسليمات في شهر واحد. ويُلاحظ أيضًا ازدياد طلب شركة شياوبنغ موتورز على البطاريات. ولم يُفصح مسؤولو الشركة عمّا إذا كان الطلب سيتأثر بالبطارية.

من ناحية أخرى، كشفت شركة ويلاي مبكرًا عن مخاوفها بشأن البطاريات. ففي مارس من هذا العام، صرّح لي بين بأن إمدادات البطاريات في الربع الثاني من هذا العام ستواجه أكبر اختناق. وأضاف: "سيؤدي نقص البطاريات والرقائق إلى تقليص تسليمات ويلاي الشهرية إلى حوالي 7500 مركبة، وسيستمر هذا الوضع حتى يوليو".

قبل أيام قليلة، أعلنت شركة ويلاي للسيارات عن بيع 7,931 سيارة جديدة في يوليو. وبعد الإعلان عن حجم المبيعات، صرّح ما لين، المدير الأول للاتصالات المؤسسية والعلاقات العامة في ويلاي للسيارات، في دائرة أصدقائه المقربين: "ستتوفر بطارية 100 درجة قريبًا على مدار العام. التسليم في النرويج ليس ببعيد. سعة سلسلة التوريد لا تكفي لتلبية المتطلبات".

مع ذلك، لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت سلسلة التوريد التي ذكرها ما لين هي بطارية طاقة أم شريحة داخل السيارة. مع ذلك، أفادت بعض التقارير الإعلامية بأنه على الرغم من بدء شركة ويلاي في تسليم بطاريات 100 درجة، إلا أن العديد من المتاجر نفدت مخزونها حاليًا.

أجرى تشيدونغ مؤخرًا مقابلة مع موظفين من شركة تصنيع سيارات عابرة للحدود. صرّح موظفو الشركة بأن التقرير الحالي يُظهر وجود نقص حقيقي في بطاريات الطاقة، وأن شركتهم قد جهّزت مخزونًا في عام ٢٠٢٠، لذا لن تتأثر السنوات بنقص البطاريات.

سأل تشي دونغ أيضًا عما إذا كان مخزونه يشير إلى الطاقة الإنتاجية المُحجزة مُسبقًا مع شركة البطاريات أم إلى الشراء المُباشر للمنتج لتخزينه في المستودع. أجاب الطرف الآخر بأنه يمتلك كليهما.

وسأل تشي دونغ أيضًا شركة تصنيع سيارات تقليدية، لكن الإجابة كانت أنها لم تتأثر حتى الآن.

من خلال التواصل مع شركات السيارات، يبدو أن بطاريات الطاقة الحالية لم تواجه أي نقص، ولم تواجه معظمها أي مشاكل في إمدادات البطاريات. ولكن بالنظر إلى الأمر بموضوعية، لا يمكن الحكم عليه فقط من خلال حجة شركة السيارات، وحجة شركة البطاريات بالغة الأهمية أيضًا.

2. تقول شركات البطاريات بصراحة أن الطاقة الإنتاجية غير كافية، وأن موردي المواد يسارعون إلى العمل

عند التواصل مع شركات السيارات، استشارت شركة السيارات أيضًا بعض المطلعين من شركات بطاريات الطاقة.

لطالما أعربت صحيفة نينغدي تايمز للعالم الخارجي عن ضيق سعة بطاريات الطاقة. ففي مايو الماضي، وخلال اجتماع مساهمي نينغدي تايمز، صرّح رئيس مجلس إدارة نينغدي تايمز، زينج يو تشون، بأن "العملاء لا يتحملون الطلب المتزايد على السلع في الآونة الأخيرة".

عندما طلب تشي دونغشي من صحيفة نينغده تايمز التحقق من الأمر، كان الرد الذي تلقاه "أدلى تسنغ تسنغ بتصريح علني"، وهو ما يُعد تأكيدًا لهذه المعلومة. بعد مزيد من الاستفسارات، علم تشي دونغ أن بطاريات عصر نينغده ليست كلها نادرة حاليًا. في الوقت الحالي، يُعاني معظم البطاريات عالية الجودة من نقص.

شركة CATL هي مورد رئيسي لبطاريات الليثيوم الثلاثية عالية النيكل في الصين، بالإضافة إلى كونها موردًا رئيسيًا لبطاريات NCM811. البطارية عالية الجودة التي تُشير إليها CATL غالبًا ما تُشير إلى هذه البطارية. تجدر الإشارة إلى أن معظم البطاريات التي تستخدمها Weilai حاليًا هي NCM811.

كشفت شركة Honeycomb Energy، الشركة المحلية الرائدة في مجال بطاريات الطاقة، لـ Che Dongxi أن سعة بطاريات الطاقة الحالية غير كافية، وقد تم حجز الطاقة الإنتاجية لهذا العام.

بعد أن تواصلت شركة تشي دونغشي مع شركة غوشوان هاي-تك، تلقت الشركة أيضًا خبرًا يفيد بأن طاقة إنتاج بطاريات الطاقة الحالية غير كافية، وأنه تم حجز الطاقة الإنتاجية الحالية. وفي وقت سابق، كشف موظفو غوشوان هاي-تك عبر الإنترنت أن قاعدة الإنتاج تعمل بجهد إضافي لضمان توريد البطاريات للعملاء الرئيسيين في المراحل النهائية.

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقا لتقارير وسائل الإعلام العامة، كشفت شركة Yiwei Lithium Energy في إعلان لها في مايو/أيار من هذا العام أن مصانع الشركة وخطوط الإنتاج الحالية تعمل بكامل طاقتها، ولكن من المتوقع أن يستمر نقص إمدادات المنتجات خلال العام الماضي.

وتعمل شركة BYD أيضًا على زيادة مشترياتها من المواد الخام في الآونة الأخيرة، ويبدو أن هذا بمثابة استعداد لزيادة الطاقة الإنتاجية.

وقد أثرت القدرة الإنتاجية المحدودة لشركات بطاريات الطاقة بشكل مماثل على ظروف العمل لشركات المواد الخام الأولية.

شركة جانفينج ليثيوم هي مورد رائد لمواد الليثيوم في الصين، وتتمتع بعلاقات تعاون مباشرة مع العديد من شركات بطاريات الطاقة. وفي مقابلة مع وسائل الإعلام، صرّح هوانغ جينغبينغ، مدير قسم الجودة في مصنع جانفينج لبطاريات الليثيوم الكهربائية: "منذ بداية العام وحتى الآن، لم نتوقف تقريبًا عن الإنتاج. وسنعمل بكامل طاقته الإنتاجية لمدة شهر تقريبًا، أي لمدة 28 يومًا".

بناءً على ردود شركات السيارات والبطاريات وموردي المواد الخام، يُمكن الاستنتاج بشكل أساسي أن هناك نقصًا في بطاريات الطاقة في المرحلة الجديدة. وقد اتخذت بعض شركات السيارات ترتيبات مسبقة لضمان توفر البطاريات الحالية. ويؤثر ضيق طاقة إنتاج البطاريات على هذا الوضع.

في الواقع، إن نقص بطاريات الطاقة ليس مشكلة جديدة ظهرت فقط في السنوات الأخيرة، فلماذا أصبحت هذه المشكلة أكثر بروزاً في الآونة الأخيرة؟

3. تجاوز سوق الطاقة الجديد التوقعات، وارتفع سعر المواد الخام بشكل كبير

وعلى غرار سبب نقص الرقائق، فإن نقص بطاريات الطاقة لا ينفصل أيضًا عن ارتفاع السوق بشكل كبير.

وبحسب بيانات رابطة السيارات الصينية، بلغ الإنتاج المحلي من المركبات العاملة بالطاقة الجديدة ومركبات الركاب في النصف الأول من هذا العام 1.215 مليون، بزيادة سنوية قدرها 200.6%.

ومن بينها 1.149 مليون مركبة جديدة كانت مركبات ركاب تعمل بالطاقة الجديدة، بزيادة سنوية قدرها 217.3%، منها 958 ألف مركبة كهربائية بحتة، بزيادة سنوية قدرها 255.8%، وبلغت نسخة السيارة الهجينة القابلة للشحن 191 ألف مركبة، بزيادة سنوية قدرها 105.8%.

بالإضافة إلى ذلك، بلغ عدد المركبات التجارية العاملة بالطاقة الجديدة 67,000 مركبة، بزيادة سنوية قدرها 57.6%، منها 65,000 مركبة كهربائية بالكامل، بزيادة سنوية قدرها 64.5%، و10,000 مركبة هجينة، بانخفاض سنوي قدره 49.9%. وبناءً على هذه البيانات، يتضح أن سوق المركبات العاملة بالطاقة الجديدة، سواءً الكهربائية بالكامل أو الهجينة القابلة للشحن، قد شهد نموًا ملحوظًا هذا العام، وتضاعف نمو السوق الإجمالي.

لنلقِ نظرة على وضع بطاريات الطاقة. في النصف الأول من هذا العام، بلغ إنتاج بطاريات الطاقة في بلدي 74.7 جيجاواط/ساعة، بزيادة تراكمية قدرها 217.5% على أساس سنوي. ومن منظور النمو، شهد إنتاج بطاريات الطاقة تحسنًا ملحوظًا، ولكن هل يكفي؟

لنُجرِ حسابًا بسيطًا، باعتبار سعة بطارية سيارة ركاب 60 كيلوواط/ساعة. استهلاك البطارية لسيارات الركاب هو: 985000 × 60 كيلوواط/ساعة = 59100000 كيلوواط/ساعة، أي 59.1 جيجاواط/ساعة (حساب تقريبي، والنتيجة للإشارة فقط).

تبلغ سعة بطارية الطراز الهجين القابل للشحن حوالي ٢٠ كيلوواط/ساعة. وبناءً على ذلك، فإن استهلاك البطارية لهذا الطراز هو: ١٩١٠٠٠ × ٢٠ = ٣٨٢٠٠٠٠ كيلوواط/ساعة، أي ما يعادل ٣.٨٢ جيجاواط/ساعة.

نظرًا لتزايد حجم المركبات التجارية الكهربائية البحتة، يزداد الطلب على سعة البطاريات، والتي قد تصل إلى 90 أو 100 كيلوواط/ساعة. وبناءً على هذا الحساب، فإن الطلب على بطاريات المركبات التجارية هو 65000 × 90 كيلوواط/ساعة = 5850000 كيلوواط/ساعة، أي ما يعادل 5.85 جيجاواط/ساعة.

بناءً على تقديرات تقريبية، تحتاج مركبات الطاقة الجديدة إلى ما لا يقل عن 68.77 جيجاواط/ساعة من بطاريات الطاقة في النصف الأول من العام، ويبلغ إنتاج بطاريات الطاقة في النصف الأول 74.7 جيجاواط/ساعة. الفرق بين القيمتين ليس كبيرًا، ولكن هذا لا يأخذ في الاعتبار أن بطاريات الطاقة قد طُلبت ولم تُنتج بعد. بالنسبة لطرازات السيارات، إذا جُمعت القيم معًا، فقد يتجاوز الناتج إنتاج بطاريات الطاقة.

من ناحية أخرى، أدى الارتفاع المستمر في أسعار المواد الخام لبطاريات الطاقة إلى تقييد القدرة الإنتاجية لشركات البطاريات. تشير البيانات العامة إلى أن السعر السائد حاليًا لكربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات يتراوح بين 85,000 و89,000 يوان للطن، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 68.9% عن سعر 51,500 يوان للطن في بداية العام، ومقارنةً بسعر 48,000 يوان للطن في العام الماضي. أي بزيادة قدرها ضعف السعر تقريبًا.

ارتفع سعر هيدروكسيد الليثيوم من 49,000 يوان/طن في بداية العام إلى ما بين 95,000 و97,000 يوان/طن حاليًا، بزيادة قدرها 95.92%. وارتفع سعر سداسي فلورو فوسفات الليثيوم من أدنى مستوى له عند 64,000 يوان/طن في عام 2020 إلى حوالي 400,000 يوان/طن، أي أكثر من ستة أضعاف.

وبحسب بيانات من شركة بينج آن للأوراق المالية، ارتفعت أسعار المواد الثلاثية في النصف الأول من العام بنسبة 30%، وارتفعت أسعار مواد فوسفات الحديد الليثيوم بنسبة 50%.

بمعنى آخر، يواجه المساران التقنيان الرئيسيان حاليًا في مجال بطاريات الطاقة ارتفاعًا في أسعار المواد الخام. كما تحدث رئيس مجلس إدارة شركة نينغده تايمز، زينج يو تشون، عن ارتفاع أسعار المواد الخام لبطاريات الطاقة في اجتماع المساهمين. وأضاف أن ارتفاع أسعار المواد الخام سيؤثر بشكل كبير على إنتاج بطاريات الطاقة.

علاوة على ذلك، ليس من السهل زيادة الطاقة الإنتاجية في مجال بطاريات الطاقة. يستغرق بناء مصنع جديد لبطاريات الطاقة ما بين عام ونصف وعامين، ويتطلب استثمارات بمليارات الدولارات. على المدى القصير، لا يُعد توسيع الطاقة الإنتاجية أمرًا واقعيًا.

لا تزال صناعة بطاريات الطاقة صناعةً ذات عوائق عالية، مع متطلبات تقنية عالية نسبيًا. ولضمان اتساق المنتجات، تُقدّم العديد من شركات السيارات طلباتها إلى كبرى الشركات، مما أدى إلى استحواذ العديد من شركات البطاريات الرائدة على أكثر من 80% من السوق. وبالتالي، تُحدّد الطاقة الإنتاجية للشركات الكبرى أيضًا الطاقة الإنتاجية للصناعة.

على المدى القصير، قد يظل النقص في بطاريات الطاقة قائما، ولكن لحسن الحظ فإن شركات السيارات وشركات بطاريات الطاقة تبحث بالفعل عن حلول.

4. شركات البطاريات ليست خاملة عندما تقوم ببناء المصانع والاستثمار في المناجم

بالنسبة لشركات البطاريات، فإن القدرة على الإنتاج والمواد الخام هما قضيتان تحتاجان إلى حل عاجل.

تعمل جميع البطاريات تقريبًا حاليًا على توسيع طاقتها الإنتاجية بنشاط. وقد استثمرت CATL على التوالي في مشروعين رئيسيين لمصانع البطاريات في سيتشوان وجيانغسو، باستثمارات بلغت 42 مليار يوان. وسيصبح مصنع البطاريات المُستثمر في ييبين، سيتشوان، أحد أكبر مصانع البطاريات في CATL.

بالإضافة إلى ذلك، تمتلك شركة نينغده تايمز مشروع قاعدة إنتاج بطاريات الليثيوم أيون في نينغده تشيليوان، ومشروع توسيع بطاريات الليثيوم أيون في هوشي، ومصنع بطاريات في تشينغهاي. ووفقًا للخطة، سترتفع الطاقة الإنتاجية الإجمالية لشركة CATL لبطاريات الطاقة إلى 450 جيجاواط/ساعة بحلول عام 2025.

تعمل شركة BYD أيضًا على تسريع وتيرة إنتاجها. وقد بدأ إنتاج بطاريات الشفرات في مصنع تشونغتشينغ، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ حوالي 10 جيجاوات/ساعة. كما أنشأت BYD مصنعًا للبطاريات في تشينغهاي. بالإضافة إلى ذلك، تخطط BYD أيضًا لبناء مصانع بطاريات جديدة في شيآن ومنطقة تشونغتشينغ ليانغجيانغ الجديدة.

وبحسب خطة BYD، من المتوقع أن ترتفع الطاقة الإنتاجية الإجمالية بما في ذلك بطاريات الشفرات إلى 100 جيجاوات ساعة بحلول عام 2022.

بالإضافة إلى ذلك، تُسرّع بعض شركات البطاريات، مثل غوشوان هاي-تك، وأفيك لبطاريات الليثيوم، وهونيكومب إنرجي، من تخطيط طاقتها الإنتاجية. وستستثمر غوشوان هاي-تك في بناء مشاريع إنتاج بطاريات الليثيوم في جيانغشي وهيفي خلال الفترة من مايو إلى يونيو من هذا العام. ووفقًا لخطة غوشوان هاي-تك، سيبدأ تشغيل مصنعي البطاريات في عام ٢٠٢٢.

تتوقع شركة غوشوان للتكنولوجيا العالية أن تصل طاقة إنتاج البطاريات إلى 100 جيجاوات/ساعة بحلول عام 2025. وقد استثمرت شركة AVIC Lithium Battery بشكل متتابع في قواعد إنتاج بطاريات الطاقة ومشاريع التعدين في شيامن وتشنغدو وووهان في مايو من هذا العام، وتخطط لزيادة طاقة إنتاج البطاريات إلى 200 جيجاوات/ساعة بحلول عام 2025.

في أبريل ومايو من هذا العام، وقّعت شركة هانيكومب إنرجي مشاريع بطاريات طاقة في مانشان ونانجينغ على التوالي. ووفقًا للبيانات الرسمية، تبلغ الطاقة الإنتاجية السنوية المخطط لها لمصنع بطاريات الطاقة التابع لها في مانشان 28 جيجاوات/ساعة. وفي مايو، وقّعت هانيكومب إنرجي اتفاقية مع منطقة نانجينغ ليشوي للتنمية، لاستثمار 5.6 مليار يوان في بناء قاعدة إنتاج بطاريات طاقة بسعة إجمالية تبلغ 14.6 جيجاوات/ساعة.

علاوةً على ذلك، تمتلك شركة هانيكومب إنرجي بالفعل مصنع تشانغتشو، وتسعى جاهدةً لتكثيف أعمال بناء مصنع سوينينغ. ووفقًا لخطتها، من المقرر أيضًا الوصول إلى طاقة إنتاجية تبلغ 200 جيجاوات ساعة بحلول عام 2025.

من خلال هذه المشاريع، ليس من الصعب ملاحظة أن شركات بطاريات الطاقة تعمل حاليًا على توسيع طاقتها الإنتاجية بشكل كبير. ومن المتوقع أن تصل الطاقة الإنتاجية لهذه الشركات إلى 1 تيراواط/ساعة بحلول عام 2025. وبمجرد تشغيل جميع هذه المصانع، سيتم التغلب على مشكلة نقص بطاريات الطاقة بشكل فعال.

بالإضافة إلى توسيع الطاقة الإنتاجية، تتوسع شركات البطاريات أيضًا في مجال المواد الخام. أعلنت شركة CATL نهاية العام الماضي أنها ستستثمر 19 مليار يوان في شركات سلسلة صناعة بطاريات الطاقة. في نهاية مايو من هذا العام، استثمرت شركتا Yiwei Lithium Energy وHuayou Cobalt في مشروع صهر نيكل اللاتريت الهيدروميتالورجي في إندونيسيا، وأنشأتا شركة. ووفقًا للخطة، سينتج هذا المشروع حوالي 120 ألف طن من معدن النيكل وحوالي 15 ألف طن من معدن الكوبالت سنويًا. المنتج

أنشأت شركة Guoxuan Hi-Tech وشركة Yichun Mining Co.، Ltd. شركة تعدين مشتركة، مما عزز أيضًا تخطيط موارد الليثيوم في المنبع.

بدأت بعض شركات السيارات أيضًا بإنتاج بطاريات الطاقة الخاصة بها. تعمل مجموعة فولكس فاجن على تطوير خلايا بطارياتها القياسية الخاصة، وتنشر بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم، وبطاريات الليثيوم الثلاثية، وبطاريات المنغنيز العالي، وبطاريات الحالة الصلبة. وتخطط الشركة لتوسيع نطاق إنتاجها عالميًا بحلول عام 2030. وقد حققت ستة مصانع طاقة إنتاجية تبلغ 240 جيجاواط/ساعة.

وذكرت وسائل إعلام أجنبية أن شركة مرسيدس بنز تخطط أيضًا لإنتاج بطارية طاقة خاصة بها.

بالإضافة إلى البطاريات المنتجة ذاتيا، قامت شركات السيارات في هذه المرحلة أيضًا بتأسيس تعاون مع عدد من موردي البطاريات لضمان وفرة مصادر البطاريات، وتخفيف مشكلة نقص طاقة البطاريات قدر الإمكان.

5. الخاتمة: هل سيكون نقص بطاريات الطاقة معركة طويلة الأمد؟

بعد البحث والتحليل المتعمقين المذكورين أعلاه، نستنتج من خلال المقابلات والاستطلاعات والحسابات التقريبية أن هناك بالفعل نقصًا في بطاريات الطاقة، إلا أن هذا النقص لم يؤثر بشكل كامل على مجال مركبات الطاقة الجديدة. لا تزال العديد من شركات السيارات تحتفظ ببعض المخزونات.

يعود سبب نقص بطاريات الطاقة في صناعة السيارات بشكل رئيسي إلى النمو السريع في سوق سيارات الطاقة الجديدة. فقد ارتفعت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في النصف الأول من هذا العام بنحو 200% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وهذا النمو واضحٌ للغاية، مما أدى أيضًا إلى صعوبة قدرة شركات البطاريات على تلبية الطلب في فترة زمنية قصيرة.

في الوقت الحالي، تدرس شركات بطاريات الطاقة وشركات سيارات الطاقة الجديدة سبل حل مشكلة نقص البطاريات. ويتمثل الإجراء الأهم في زيادة الطاقة الإنتاجية لشركات البطاريات، ويتطلب ذلك دورة إنتاجية محددة.

لذلك، على المدى القصير، ستكون بطاريات الطاقة شحيحة، ولكن على المدى الطويل، ومع التوسع التدريجي في سعة بطاريات الطاقة، ليس من المؤكد ما إذا كانت ستتجاوز الطلب، وقد نشهد فائضًا في العرض مستقبلًا. ولعل هذا أيضًا هو السبب وراء تسارع شركات بطاريات الطاقة في توسيع طاقتها الإنتاجية.