وبحسب تقارير إعلامية أجنبية، قد تضطر شركات أودي وبورش وبنتلي إلى تأجيل إطلاق نماذج رئيسية جديدة من المركبات الكهربائية بسبب التأخير في تطوير البرمجيات في شركة كارياد، وهي شركة برمجيات تابعة لمجموعة فولكس فاجن.
وفقًا لمصادر مطلعة، يجري حاليًا تطوير طراز أودي الرائد الجديد في إطار مشروع أرتميس، ولن يُطرح قبل عام 2027، أي بعد ثلاث سنوات من الموعد الأصلي. وتُثير خطة بنتلي لبيع السيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2030 شكوكًا حولها. كما تواجه سيارة بورشه الكهربائية الجديدة ماكان وشقيقتها أودي كيو 6 إي-ترون، اللتان كان من المقرر إطلاقهما العام المقبل، تأخيرات.
وتشير التقارير إلى أن شركة كارياد متأخرة كثيراً عن الخطة في تطوير برمجيات جديدة لهذه النماذج.
كان من المقرر في الأصل أن يُطلق مشروع أودي أرتميس مركبة مزودة ببرنامج الإصدار 2.0 في أوائل عام 2024، قادرة على تحقيق قيادة أوتوماتيكية من المستوى الرابع. وكشفت مصادر مطلعة في أودي أن أول مركبة أرتميس للإنتاج الضخم (المعروفة داخليًا باسم لاندجيت) ستدخل مرحلة الإنتاج بعد سيارة فولكس فاجن ترينيتي السيدان الكهربائية الرائدة. وتبني فولكس فاجن مصنعًا جديدًا في فولفسبورغ، وسيتم تشغيل ترينيتي في عام 2026. ووفقًا لمصادر مطلعة، سيُطلق الإنتاج الضخم لمركبة مشروع أودي أرتميس في أواخر عام 2026، ولكن من المرجح أن يُطلق في عام 2027.
تخطط أودي لإطلاق سيارة كهربائية رائدة تحمل اسم "لاند يخت" في عام ٢٠٢٥، تتميز بهيكل أعلى، لكنها غير مزودة بتقنية القيادة الذاتية. كان من المفترض أن تساعد هذه التقنية أودي على منافسة تيسلا وبي إم دبليو ومرسيدس بنز.
تخطط فولكس فاجن لمواصلة تطوير الإصدار 1.2 من البرنامج بدلاً من استخدام الإصدار 2.0. وأفادت مصادر مطلعة أن إصدار البرنامج كان من المقرر في الأصل إكماله في عام 2021، إلا أنه تأخر كثيرًا عن الموعد المحدد.
يشعر المسؤولون التنفيذيون في بورشه وأودي بالإحباط من تأخر تطوير البرمجيات. تأمل أودي بدء الإنتاج الأولي لسيارة Q6 e-tron في مصنعها في إنغولشتات بألمانيا بحلول نهاية هذا العام، لتكون بذلك معيارًا لسيارة تيسلا موديل Y. ومع ذلك، من المقرر حاليًا بدء الإنتاج الضخم لهذا الطراز في سبتمبر 2023. وصرح أحد المديرين: "نحن بحاجة إلى برمجيات الآن".
بدأت بورش الإنتاج الأولي لسيارة ماكان الكهربائية في مصنعها في لايبزيغ بألمانيا. وصرح مصدر مطلع على بورشه: "أجهزة هذه السيارة رائعة، لكنها لا تزال تفتقر إلى البرمجيات".
في بداية هذا العام، أعلنت فولكس فاجن عن تعاونها مع بوش، الشركة الرائدة في توريد قطع غيار السيارات، لتطوير وظائف متقدمة لمساعدة السائق. وفي مايو، أفادت التقارير أن مجلس إدارة مجموعة فولكس فاجن طلب إعادة صياغة خطة قسم البرمجيات. وفي وقت سابق من هذا الشهر، صرّح ديرك هيلجنبرج، رئيس شركة كارياد، بأنه سيتم تبسيط قسمه لتسريع وتيرة تطوير البرمجيات.
وقت النشر: ١٣ يوليو ٢٠٢٢