تقرير موجز عن سوق السيارات في الصين

أصبح الجدل العام حول هذه القضية أكثر حدة في أبريل عندما احتج مالك سيارة تيسلا موديل 3 في معرض شنغهاي للسيارات بشأن عطل مزعوم في الفرامل أدى إلى حادث سيارة.

وفي الشهر نفسه، نشرت تسلا بيانات السيارة في غضون 30 دقيقة من وقوع الحادث دون موافقة مالك السيارة، مما أثار المزيد من الجدل حول السلامة والخصوصية. ولا يزال الخلاف دون حل حتى الآن، حيث لا يمكن التحقق من البيانات.

تيسلا هي مجرد واحدة من عدد متزايد من الشركات التي تطرح السيارات الذكية.

تظهر إحصائيات وزارة المعلومات والتكنولوجيا أن 15 بالمائة من سيارات الركاب التي تم بيعها العام الماضي تحتوي على وظائف ذاتية القيادة من المستوى الثاني.

وهذا يعني أن أكثر من 3 ملايين مركبة، من شركات صناعة السيارات الصينية والأجنبية، مزودة بكاميرات ورادارات، قد وصلت إلى الطرق الصينية العام الماضي.

وقال الخبراء إن عدد السيارات الذكية سينمو بشكل أعلى وأسرع، مع تحول صناعة السيارات العالمية نحو التحول إلى الكهرباء والرقمنة. أصبحت الآن ميزات مثل تحديثات البرامج اللاسلكية والأوامر الصوتية والتعرف على الوجه قياسية في معظم السيارات الجديدة.

في وقت سابق من هذا الشهر، بدأت إدارة الفضاء السيبراني الصينية في استمالة الرأي العام حول مجموعة من مسودة القواعد التي تتطلب من مشغلي الأعمال المتعلقة بالسيارات الحصول على إذن السائقين قبل جمع البيانات الشخصية وبيانات القيادة لأصحاب السيارات.

الخيار الافتراضي لشركات صناعة السيارات هو عدم تخزين البيانات التي تولدها المركبات، وحتى إذا سمح لها بتخزينها، فيجب حذف البيانات إذا طلب العملاء ذلك.

وقال تشن تشوانشي، أستاذ هندسة السيارات بجامعة تسينغهوا في بكين، إنها خطوة صحيحة لتنظيم قطاع السيارات الذكية.

وقال تشن: "إن الاتصال يجعل استخدام السيارات أسهل، ولكنه يشكل مخاطر أيضًا. وكان ينبغي علينا تقديم القواعد التنظيمية في وقت مبكر".

في أوائل شهر مايو، قال جيمس بينغ، مؤسس شركة Pony.ai الناشئة للقيادة الذاتية، إن البيانات التي تجمعها أساطيل سيارات الأجرة الآلية في الصين سيتم تخزينها في البلاد، وسيتم إزالة حساسيتها لضمان الخصوصية.

في أواخر الشهر الماضي، أصدرت اللجنة الفنية الوطنية لتقييس أمن المعلومات مسودة للحصول على تعليقات الجمهور، والتي من شأنها أن تمنع الشركات من معالجة البيانات من السيارات التي لا تتعلق بإدارة المركبات أو سلامة القيادة.

وأضافت أن البيانات المتعلقة بالمواقع والطرق والمباني وغيرها من المعلومات التي تم جمعها من البيئة خارج السيارات من خلال أجهزة الاستشعار مثل الكاميرات والرادار لن يسمح لها بمغادرة البلاد.

يمثل التحكم في استخدام البيانات ونقلها وتخزينها تحديًا للصناعة والجهات التنظيمية في جميع أنحاء العالم.

وقال ويليام لي، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Nio، إن سياراتها المباعة في النرويج سيتم تخزين بياناتها محليًا. وأعلنت الشركة الصينية في شهر مايو أن المركبات ستكون متاحة في الدولة الأوروبية في وقت لاحق من هذا العام.