اختفت فاو مازدا. هل ستنجح شانجان مازدا بعد الاندماج؟

أصدرت FAW Mazda مؤخرًا موقع Weibo الأخير. وهذا يعني أنه في المستقبل لن يكون هناك سوى “شانجان مازدا” في الصين، وستختفي “فاو مازدا” في نهر التاريخ الطويل. وفقاً لاتفاقية إعادة هيكلة شركة Mazda Automobile في الصين، ستستخدم FAW الصينية استثمارها في الأسهم بنسبة 60% في شركة FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (المشار إليها فيما بعد باسم "FAW Mazda") لتقديم مساهمات رأسمالية إلى Changan Mazda. وبعد الانتهاء من زيادة رأس المال، سيتم تحويل شانجان مازدا إلى مشروع مشترك بتمويل مشترك من الأطراف الثلاثة. ونسب استثمار الأطراف الثلاثة هي (شانجان أوتوموبيل) 47.5%، و(مازدا) 47.5%، و(FAW الصينية) 5%.

في المستقبل، سوف ترث شركة Changan Mazda (الجديدة) الشركات ذات الصلة بشركة Changan Mazda وMazda. وفي الوقت نفسه، ستتحول فاو مازدا إلى مشروع مشترك بتمويل مشترك من مازدا وشانجان مازدا (الجديدة)، وستواصل القيام بالأعمال ذات الصلة بمركبات مازدا التجارية. أعتقد أن هذه نتيجة جيدة جدًا لمازدا. بالمقارنة مع مواطنتها اليابانية سوزوكي، على الأقل لم تنسحب ماركة مازدا بالكامل من السوق الصينية.

[1] مازدا هي علامة تجارية صغيرة ولكنها جميلة؟

بالحديث عن مازدا، تعطينا هذه العلامة التجارية انطباعًا بأنها ماركة سيارات صغيرة ولكنها جميلة. وتعطي مازدا الانطباع بأنها علامة تجارية مستقلة، علامة تجارية ذات شخصية. عندما تستخدم ماركات السيارات الأخرى محركات توربينية صغيرة الإزاحة، تصر مازدا على استخدام محركات ذات سحب طبيعي. عندما تتطور العلامات التجارية الأخرى نحو طاقة جديدة، فإن مازدا ليست قلقة للغاية أيضًا. حتى الآن، لا توجد خطة تطوير لمركبات الطاقة الجديدة. ليس هذا فحسب، فقد أصرت مازدا دائما على تطوير “المحرك الدوار”، ولكن في النهاية يعلم الجميع أن نموذج المحرك الدوار لم ينجح. لذلك، فإن الانطباع الذي تعطيه مازدا للناس كان دائمًا متخصصًا ومنشقًا.

لكن هل تقول أن مازدا لا تريد أن تنمو؟ بالتأكيد لا. في صناعة السيارات اليوم، لا يمكن تحقيق ربحية أقوى إلا على نطاق واسع، ولا يمكن للعلامات التجارية الصغيرة أن تتطور بشكل مستقل. القدرة على مقاومة المخاطر منخفضة للغاية، ومن السهل أن يتم دمجها أو الاستحواذ عليها من قبل شركات السيارات الكبرى.

علاوة على ذلك، كانت مازدا علامة تجارية تضم شركتين مشتركتين في الصين، FAW Mazda وChangan Mazda. لذا، إذا كانت مازدا لا تريد النمو، فلماذا لديها مشروعين مشتركين؟ وبطبيعة الحال، من الصعب أن نقول بوضوح تاريخ العلامات التجارية للمشاريع المشتركة في جملة واحدة. لكن في التحليل النهائي، مازدا ليست علامة تجارية بلا أحلام. أردت أيضًا أن أصبح أقوى وأكبر، لكن ذلك فشل. الانطباع الصغير والجميل اليوم هو "أن تكون صغيرًا وجميلًا"، وليس هدف مازدا الأصلي!

[2] لماذا لم تتطور مازدا في الصين مثل تويوتا وهوندا؟

ولطالما حظيت السيارات اليابانية بسمعة طيبة في السوق الصينية، لذا فإن تطور مازدا في السوق الصينية يتمتع بظروف خلقية جيدة، على الأقل أفضل من السيارات الأمريكية والسيارات الفرنسية. علاوة على ذلك، لقد تطورت تويوتا وهوندا بشكل جيد في السوق الصينية، فلماذا لم تتطور مازدا.

في الواقع، الحقيقة بسيطة للغاية، لكن جميع ماركات السيارات التي تطورت بشكل جيد في السوق الصينية تجيد فعل شيء واحد، وهو تطوير نماذج للسوق الصينية. على سبيل المثال، فولكس واجن لافيدا، سيلفي. بويك GL8، هيديو. يتم توفيرها جميعًا حصريًا في الصين. على الرغم من أن تويوتا ليس لديها العديد من الموديلات الخاصة، إلا أن مفهوم تويوتا المتمثل في صنع السيارات التي يحبها الناس كان موجودًا دائمًا. وحتى الآن، لا يزال حجم المبيعات هو كامري وكورولا. وفي الواقع، تعد تويوتا أيضًا نموذجًا لتطوير السيارات لمختلف الأسواق. هايلاندر، سينا، وسيكويا كلها مركبات خاصة. في الماضي، التزمت Mazda دائمًا بإستراتيجية المنتجات المتخصصة والتزمت دائمًا بخصائص التحكم الرياضي. في الواقع، عندما كان السوق الصيني لا يزال في مرحلة الانتشار في الأيام الأولى، كان المستخدمون يريدون فقط شراء سيارة عائلية متينة. من الواضح أن وضع منتج Mazda كان مرتبطًا بالسوق. الطلب غير متطابق. بعد Mazda 6، لم تصبح Mazda Ruiyi ولا Mazda Atez نموذجًا ساخنًا بشكل خاص. أما سيارة مازدا 3 أنجكسيلا التي تتمتع بحجم مبيعات جيد، فلم ينظر إليها المستخدمون على أنها سيارة رياضية، بل اشتروها على أنها سيارة عائلية عادية. ولذلك، فإن السبب الأول وراء عدم تطور مازدا في الصين هو أنها لم تأخذ في الاعتبار أبدًا احتياجات المستخدمين الصينيين.

ثانيًا، إذا لم يكن هناك نموذج مناسب بشكل خاص للسوق الصينية، فإذا كانت هناك جودة منتج جيدة، فلن تختفي العلامة التجارية مع انتقال الكلام الشفهي للمستخدم. ولم تتحكم Mazda في الجودة حتى. من عام 2019 إلى عام 2020، كشف المستخدمون على التوالي عن مشكلة الضوضاء غير الطبيعية في Mazda Atez. أعتقد أن هذه أيضًا هي القشة الأخيرة لسحق FAW Mazda. وفقًا للإحصائيات الأولية لشبكة جودة السيارات الشاملة "فاينانشيال ستيت ويكلي" وشبكة شكاوى السيارات والمنصات الأخرى، في عام 2020، يصل عدد الشكاوى من Atez إلى 1493. وفي عام 2020، تحتل السيارة المتوسطة الحجم المرتبة الأولى أعلى قائمة الشكاوى. سبب الشكوى يتركز في كلمة واحدة - صوت: صوت غير طبيعي للجسم، صوت غير طبيعي للكونسول الوسطي، صوت غير طبيعي لفتحة السقف، صوت غير طبيعي لملحقات الجسم والأجهزة الكهربائية...

وقال بعض أصحاب السيارات لوسائل الإعلام إنه بعد أن بدأ العديد من أصحاب سيارات أتيز الدفاع عن الحقوق، تفاوضوا مع التجار والمصنعين عدة مرات، لكن التجار والمصنعين ألزموا بعضهم البعض وتأخروا إلى أجل غير مسمى. لم يتم حل المشكلة أبدا.

تحت ضغط الرأي العام، أصدرت الشركة المصنعة في يوليو من العام الماضي بيانًا رسميًا تفيد بأنها ستكون مسؤولة عن الضوضاء غير الطبيعية التي أبلغ عنها بعض مستخدمي Atez 2020، وستتبع بدقة الضمانات الوطنية الثلاثة لحماية حقوق المستخدمين.

ومن الجدير بالذكر أن هذه المذكرة لا تذكر كيفية “لعن” الضوضاء غير الطبيعية، فقط أنه يجب إصلاحها وفق عملية الإصلاح القياسية، لكنها تعترف أيضاً بـ”احتمال حدوث تكرار”. كما أفاد بعض أصحاب السيارات أن الضجيج غير الطبيعي عاد للظهور بعد بضعة أيام بعد فحص السيارة التي بها المشكلة وإصلاحها وفقًا للتعليمات.

ولذلك، فإن مشكلة الجودة أيضًا تجعل المستخدمين يفقدون الثقة تمامًا في علامة مازدا التجارية.

[3] في مواجهة المستقبل، ما الذي يمكن أن تعرفه شانجان مازدا؟

يقال أن مازدا لديها التكنولوجيا، لكن من المقدر أن مازدا نفسها لم تتوقع أن الطراز الأكثر مبيعًا في السوق الصينية اليوم لا يزال مزودًا بنموذج منخفض الحجم بسعة 2.0 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي. في ظل موجة الكهربة العالمية، لا يزال البحث والتطوير في محركات الاحتراق الداخلي مركزًا بالطبع، بما في ذلك المحركات الدوارة التي يفكر فيها المعجبون. ومع ذلك، بعد أن أصبح محرك الإشعال بالضغط أمرًا لا طعم له كما كان متوقعًا، بدأت مازدا أيضًا في التفكير في النماذج الكهربائية البحتة.

يعتبر طراز CX-30 EV، أول طراز كهربائي خالص تطلقه مازدا في السوق الصينية، ويتمتع بمدى يصل إلى 450 كيلومترًا وفقًا لدورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC). ومع ذلك، نظرًا لإضافة حزمة البطارية، تم رفع هيكل CX-30 السلس والمتناغم في الأصل كثيرًا بشكل مفاجئ. ، يبدو غير منسق للغاية، ويمكن القول أن هذا تصميم غير منسق للغاية ولا طعم له، إنه نموذج طاقة جديد للطاقة الجديدة. ومن الواضح أن مثل هذه النماذج ليست قادرة على المنافسة في السوق الصينية.

[ملخص] اندماج شمال وجنوب مازدا هو محاولة مساعدة ذاتية، والاندماج لن يحل مأزق مازدا

وفقا للإحصاءات، من عام 2017 إلى عام 2020، استمرت مبيعات مازدا في الصين في الانخفاض، كما أن تشانجان مازدا وفاو مازدا لا يكاد يكونا متفائلين. من عام 2017 إلى عام 2020، بلغت مبيعات فاو مازدا 126000 و108000 و91400 و77900 على التوالي. بلغت مبيعات Changan Mazda السنوية 192.000 و163.300 و136.300 و137.300 على التوالي. .

عندما تحدثنا عن مازدا في الماضي، كانت تتمتع بمظهر جميل وتصميم بسيط وجلد متين واستهلاك منخفض للوقود. ولكن هذه الصفات يتم الوصول إليها الآن من قبل أي علامة تجارية مستقلة تقريبًا. وهي أفضل من مازدا، وحتى التكنولوجيا التي تعرضها علامتها التجارية الخاصة هي أقوى من مازدا. تعرف العلامات التجارية المملوكة ذاتيًا المستخدمين الصينيين أفضل من مازدا. على المدى الطويل، أصبحت مازدا العلامة التجارية التي تخلى عنها المستخدمون. إن اندماج مازدا الشمالية والجنوبية هو محاولة للمساعدة الذاتية، ولكن من يستطيع أن يضمن أن سيارة تشانجان مازدا المدمجة سوف تتطور بشكل جيد؟