التحقيق في حقيقة نقص بطارية السيارة: مصانع السيارات تنتظر نزول الأرز، ومصانع البطاريات تسرع التوسع في الإنتاج

لم ينته النقص في رقائق السيارات بعد، وقد بدأ "نقص البطارية" في الطاقة مرة أخرى.

في الآونة الأخيرة، تزايدت الشائعات حول نقص بطاريات الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة. صرح عصر نينجيان علنًا أنه قد تم التعجيل بالشحنات. في وقت لاحق، كانت هناك شائعات بأن He Xiaopeng ذهب إلى المصنع لاحتجاز البضائع، وحتى قناة CCTV Finance ذكرت ذلك.

كما أكد مصنعو السيارات الجديدة المشهورون في الداخل والخارج على هذه النقطة. قال Weilai Li Bin ذات مرة أن النقص في بطاريات الطاقة والرقائق يحد من القدرة الإنتاجية لشركة Weilai Automobile. بعد مبيعات السيارات في يوليو، Weilai أيضا مرة أخرى. يؤكد على مشاكل سلسلة التوريد.

تسلا لديها طلب أكبر على البطاريات. في الوقت الحاضر، أنشأت علاقة تعاونية مع العديد من شركات بطاريات الطاقة. حتى أن " ماسك " أصدر بيانًا جريئًا مفاده أن شركات بطاريات الطاقة تشتري عددًا من البطاريات بقدر ما تنتجه. ومن ناحية أخرى، تقوم تسلا أيضًا بإنتاج تجريبي لـ 4680 بطارية.

في الواقع، يمكن لتصرفات شركات بطاريات الطاقة أيضًا أن تعطي فكرة عامة عن هذا الأمر. منذ بداية هذا العام، وقعت العديد من شركات بطاريات الطاقة المحلية مثل Ningde Times وBYD وAVIC Lithium وGuoxuan Hi-Tech وحتى Honeycomb Energy عقودًا في الصين. بناء مصنع. ويبدو أيضًا أن تصرفات شركات البطاريات تعلن عن وجود نقص في بطاريات الطاقة.

فما هو حجم النقص في بطاريات الطاقة؟ ما هو السبب الرئيسي؟ كيف استجابت شركات السيارات وشركات البطاريات؟ ولتحقيق هذه الغاية، اتصل تشي دونغشي ببعض شركات السيارات والعاملين في شركات البطاريات وحصل على بعض الإجابات الحقيقية.

1. نقص بطارية طاقة نقل الشبكة، وقد أعدت بعض شركات السيارات منذ فترة طويلة

في عصر مركبات الطاقة الجديدة، أصبحت بطاريات الطاقة مادة خام رئيسية لا غنى عنها. ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، تم تداول النظريات حول نقص بطاريات الطاقة. حتى أن هناك تقارير إعلامية تفيد بأن مؤسس شركة Xiaopeng Motors، He Xiaopeng، مكث لمدة أسبوع في عصر Ningde للبطاريات، ولكن تم نفي هذه الأخبار لاحقًا من قبل He Xiaopeng نفسه. وفي مقابلة حصرية مع مراسل تشاينا بيزنس نيوز، قال هي شياو بنغ إن هذا التقرير غير صحيح، وقد شاهده أيضًا من الأخبار.

لكن مثل هذه الشائعات تعكس أيضًا بشكل أو بآخر أن هناك بالفعل درجة معينة من النقص في البطاريات في مركبات الطاقة الجديدة.

ومع ذلك، هناك آراء مختلفة حول نقص البطارية في التقارير المختلفة. الوضع الحقيقي غير واضح. من أجل فهم النقص الحالي في بطاريات الطاقة، تواصلت صناعة السيارات وبطاريات الطاقة مع العديد من الأشخاص العاملين في صناعات السيارات وبطاريات الطاقة. بعض المعلومات المباشرة.

تحدثت شركة السيارات أولاً مع بعض الأشخاص من شركة السيارات. على الرغم من أن شركة Xiaopeng Motors أبلغت لأول مرة عن خبر نقص البطارية، عندما كانت السيارة تسعى للحصول على تأكيد من شركة Xiaopeng Motors، رد الطرف الآخر بأنه "لا توجد مثل هذه الأخبار في الوقت الحالي، ويجب أن تسود المعلومات الرسمية".

في شهر يوليو الماضي، باعت شركة Xiaopeng Motors 8040 سيارة جديدة، بزيادة قدرها 22% على أساس شهري وزيادة سنوية قدرها 228%، محطمة الرقم القياسي للتسليم في شهر واحد. ويمكن أيضًا ملاحظة أن طلب شركة Xiaopeng Motors على البطاريات يتزايد بالفعل. ، ولكن ما إذا كان الأمر يتأثر بالبطارية، لم يذكر مسؤولو Xiaopeng.

من ناحية أخرى، كشفت شركة Weilai عن مخاوفها بشأن البطاريات في وقت مبكر جدًا. في مارس من هذا العام، قال لي بن إن إمدادات البطارية في الربع الثاني من هذا العام ستواجه أكبر عنق الزجاجة. "سيؤدي (النقص) في البطاريات والرقائق إلى الحد من عمليات تسليم Weilai الشهرية إلى حوالي 7500 مركبة، وسيستمر هذا الوضع حتى يوليو".

قبل بضعة أيام فقط، أعلنت شركة Weilai Automobile أنها باعت 7931 سيارة جديدة في شهر يوليو. وبعد الإعلان عن حجم المبيعات، قال ما لين، المدير الأول للاتصالات المؤسسية ومدير العلاقات العامة في شركة Weilai Automobile، في دائرة أصدقائه الشخصية: على مدار العام، ستكون البطارية التي تصل درجة حرارتها إلى 100 درجة متاحة قريبًا. التسليم النرويجي ليس بعيدا. إن قدرة سلسلة التوريد ليست كافية لتلبية المتطلبات.

ومع ذلك، فيما يتعلق بما إذا كانت سلسلة التوريد التي ذكرها ما لين عبارة عن بطارية طاقة أو شريحة داخل السيارة، فلا يزال من غير الواضح. ومع ذلك، ذكرت بعض التقارير الإعلامية أنه على الرغم من أن شركة Weilai بدأت في تسليم بطاريات تصل درجة حرارتها إلى 100 درجة، إلا أن العديد من المتاجر غير متوفرة حاليًا.

ومؤخرًا، أجرت تشيدونغ أيضًا مقابلات مع موظفين من شركة لتصنيع السيارات عبر الحدود. وقال موظفو الشركة إن التقرير الحالي يوضح أن هناك بالفعل نقصًا في بطاريات الطاقة، وقد قامت شركتهم بالفعل بإعداد المخزون في عام 2020، أي اليوم وغدًا. سنوات لن تتأثر بنقص البطارية.

وتساءل تشي دونغ أيضًا عما إذا كان مخزونه يشير إلى القدرة الإنتاجية المحجوزة مسبقًا لدى شركة البطاريات أو الشراء المباشر للمنتج لتخزينه في المستودع. وأجاب الطرف الآخر أن لديه كليهما.

كما سأل تشي دونغ شركة سيارات تقليدية، لكن الجواب كان أنها لم تتأثر بعد.

من الاتصال بشركات السيارات، يبدو أن بطارية الطاقة الحالية لم تواجه نقصًا، ولم تواجه معظم شركات السيارات أي مشاكل في إمداد البطارية. لكن للنظر إلى الأمر بموضوعية، لا يمكن الحكم عليه ببساطة من خلال حجة شركة السيارات، كما أن حجة شركة البطاريات مهمة أيضًا.

2. تقول شركات البطاريات بصراحة أن الطاقة الإنتاجية غير كافية، وأن موردي المواد يسارعون إلى العمل

عند التواصل مع شركات السيارات، استشارت شركة السيارات أيضًا بعض المطلعين على شركات بطاريات الطاقة.

لقد أعربت نينغده تايمز للعالم الخارجي منذ فترة طويلة عن أن سعة بطاريات الطاقة محدودة. وفي وقت مبكر من شهر مايو/أيار من هذا العام، في اجتماع المساهمين في نينغدي تايمز، قال رئيس نينغدي تايمز، تسنغ يوكون، إن "العملاء لا يستطيعون حقاً تحمل الطلب الأخير على السلع".

عندما طلب تشي دونغشي من صحيفة نينغدي التحقق من صحته، كان الرد الذي تلقاه هو "أدلى تسنغ تسنغ ببيان عام"، وهو ما يمكن اعتباره تأكيدًا لهذه المعلومات. وبعد مزيد من الاستفسارات، علم تشي دونغ أنه ليست كل البطاريات في عصر نينغدي تعاني من نقص في المعروض حاليًا. في الوقت الحاضر، هناك نقص في المعروض من البطاريات المتطورة بشكل رئيسي.

تعد شركة CATL موردًا رئيسيًا لبطاريات الليثيوم الثلاثية عالية النيكل في الصين، بالإضافة إلى كونها موردًا رئيسيًا لبطاريات NCM811. من المرجح أن تشير البطارية المتطورة التي عبرت عنها CATL إلى هذه البطارية. ومن الجدير بالذكر أن معظم البطاريات التي تستخدمها شركة Weilai حاليًا هي من طراز NCM811.

كشفت شركة الحصان الأسود لبطاريات الطاقة المحلية Honeycomb Energy أيضًا لـ Che Dongxi أن سعة بطارية الطاقة الحالية غير كافية، وتم حجز الطاقة الإنتاجية لهذا العام.

بعد أن طلب Che Dongxi من شركة Guoxuan High-Tech، تلقت أيضًا أخبارًا تفيد بأن الطاقة الإنتاجية الحالية لبطارية الطاقة غير كافية، وتم حجز الطاقة الإنتاجية الحالية. في وقت سابق، كشف موظفو Guoxuan Hi-Tech على الإنترنت أنه من أجل ضمان توريد البطاريات للعملاء الرئيسيين في المراحل النهائية، تعمل قاعدة الإنتاج وقتًا إضافيًا للحاق بالركب.

بالإضافة إلى ذلك، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام العامة، في مايو من هذا العام، كشفت شركة Yiwei Lithium Energy في إعلان أن المصانع وخطوط الإنتاج الحالية للشركة تعمل بكامل طاقتها، ولكن من المتوقع أن يستمر توريد المنتجات بشكل قصير العرض للعام الماضي.

كما تعمل شركة BYD أيضًا على زيادة مشترياتها من المواد الخام مؤخرًا، ويبدو أن ذلك استعدادًا لزيادة الطاقة الإنتاجية.

وقد أثرت القدرة الإنتاجية المحدودة لشركات بطاريات الطاقة بالمقابل على ظروف عمل شركات المواد الخام.

Ganfeng Lithium هي المورد الرئيسي لمواد الليثيوم في الصين، ولها علاقات تعاون مباشرة مع العديد من شركات بطاريات الطاقة. وفي مقابلة مع وسائل الإعلام، قال هوانغ جينغ بينغ، مدير قسم الجودة في مصنع بطاريات الطاقة الكهربائية الليثيوم في جانفينج: منذ بداية العام وحتى الوقت الحاضر، لم نتوقف عن الإنتاج بشكل أساسي. لمدة شهر واحد، سنكون في الأساس في مرحلة الإنتاج الكامل لمدة 28 يومًا. "

ومن خلال ردود شركات السيارات وشركات البطاريات وموردي المواد الخام، يمكن الاستنتاج بشكل أساسي أن هناك نقصاً في بطاريات الطاقة في المرحلة الجديدة. قامت بعض شركات السيارات باتخاذ الترتيبات اللازمة مسبقًا لضمان إمداد البطارية الحالي. تأثير ضيق القدرة على إنتاج البطارية.

وفي الواقع فإن نقص بطاريات الطاقة ليس مشكلة جديدة لم تظهر إلا في السنوات الأخيرة، فلماذا أصبحت هذه المشكلة أكثر بروزاً في الآونة الأخيرة؟

3. سوق الطاقة الجديدة يفوق التوقعات، كما ارتفعت أسعار المواد الخام بشكل ملحوظ

وعلى غرار سبب نقص الرقائق، فإن النقص في بطاريات الطاقة لا يمكن فصله أيضًا عن السوق المتزايدة الارتفاع.

وفقًا لبيانات جمعية السيارات الصينية، في النصف الأول من هذا العام، بلغ الإنتاج المحلي من مركبات الطاقة الجديدة ومركبات الركاب 1.215 مليون، بزيادة سنوية قدرها 200.6٪.

من بينها، 1.149 مليون مركبة جديدة كانت عبارة عن مركبات ركاب تعمل بالطاقة الجديدة، بزيادة سنوية قدرها 217.3٪، منها 958000 طرازًا كهربائيًا خالصًا، بزيادة سنوية قدرها 255.8٪، والنسخة الهجينة المزودة بقابس. كان 191.000، بزيادة سنوية قدرها 105.8٪.

بالإضافة إلى ذلك، كان هناك 67,000 مركبة تجارية تعمل بالطاقة الجديدة، بزيادة سنوية قدرها 57.6%، منها بلغ إنتاج المركبات التجارية الكهربائية النقية 65,000، بزيادة سنوية قدرها 64.5%، وإنتاج المركبات الهجينة. وبلغ عدد المركبات التجارية 10 آلاف، بانخفاض سنوي قدره 49.9٪. من خلال هذه البيانات، ليس من الصعب أن نرى أن سوق مركبات الطاقة الجديدة الساخنة هذا العام، سواء كانت كهربائية خالصة أو هجينة، قد شهدت نموًا كبيرًا، وتضاعف نمو السوق الإجمالي.

دعونا نلقي نظرة على حالة بطاريات الطاقة. وفي النصف الأول من هذا العام، بلغ إنتاج بطاريات الطاقة في بلدي 74.7 جيجاوات في الساعة، أي بزيادة تراكمية قدرها 217.5% على أساس سنوي. ومن منظور النمو، تحسن إنتاج بطاريات الطاقة أيضًا كثيرًا، ولكن هل إنتاج بطاريات الطاقة كافٍ؟

دعونا نجري عملية حسابية بسيطة، لنفترض أن سعة بطارية الطاقة لسيارة الركاب تبلغ 60 كيلووات في الساعة. الطلب على البطارية لسيارات الركاب هو: 985000*60kWh=59100000kWh، وهو 59.1GWh (حساب تقريبي، والنتيجة هي للإشارة فقط).

تبلغ سعة البطارية للطراز الهجين الإضافي حوالي 20 كيلو واط في الساعة. وبناءً على ذلك، فإن الطلب على البطارية للطراز الهجين الإضافي هو: 191000*20=3820000 كيلووات في الساعة، أي 3.82 جيجاوات في الساعة.

حجم المركبات التجارية الكهربائية النقية أكبر، كما أن الطلب على سعة البطارية أكبر أيضًا، والتي يمكن أن تصل بشكل أساسي إلى 90 كيلو واط في الساعة أو 100 كيلو واط في الساعة. من هذا الحساب، يبلغ الطلب على البطارية للمركبات التجارية 65000*90kWh=5850000kWh، أي 5.85GWh.

وبحساب تقريبي، تحتاج مركبات الطاقة الجديدة إلى ما لا يقل عن 68.77 جيجاوات ساعة من بطاريات الطاقة في النصف الأول من العام، ويبلغ إنتاج بطاريات الطاقة في النصف الأول من العام 74.7 جيجاوات ساعة. الفرق بين القيم ليس كبيرا، لكن هذا لا يأخذ في الاعتبار أن بطاريات الطاقة تم طلبها ولكن لم يتم إنتاجها بعد. بالنسبة لنماذج السيارات، إذا تم جمع القيم معًا، فقد تتجاوز النتيجة خرج بطاريات الطاقة.

ومن ناحية أخرى، فإن الزيادة المستمرة في أسعار المواد الخام لبطاريات الطاقة قد أدت أيضًا إلى تقييد القدرة الإنتاجية لشركات البطاريات. تشير البيانات العامة إلى أن السعر السائد الحالي لكربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات يتراوح بين 85000 يوان و89000 يوان/طن، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 68.9% عن السعر البالغ 51500 يوان/طن في بداية العام ومقارنة بـ 48000 يوان/طن في العام الماضي. يوان/طن. زادت بنحو الضعف.

كما ارتفع سعر هيدروكسيد الليثيوم من 49000 يوان/طن في بداية العام إلى 95000-97000 يوان/طن حاليًا، بزيادة قدرها 95.92%. وارتفع سعر سداسي فلوروفوسفات الليثيوم من أدنى مستوياته وهو 64 ألف يوان/طن في عام 2020 إلى حوالي 400 ألف يوان/طن، وزاد السعر أكثر من ستة أضعاف.

وبحسب بيانات شركة Ping An Securities، ارتفع سعر المواد الثلاثية في النصف الأول من العام بنسبة 30%، كما ارتفع سعر مواد فوسفات الحديد الليثيوم بنسبة 50%.

بمعنى آخر، يواجه المساران التقنيان الرئيسيان الحاليان في مجال بطاريات الطاقة ارتفاع أسعار المواد الخام. كما تحدث رئيس مجلس إدارة Ningde Times، تسنغ يوكون، عن زيادة أسعار المواد الخام لبطاريات الطاقة في اجتماع المساهمين. كما سيكون لارتفاع أسعار المواد الخام تأثير كبير على إنتاج بطاريات الطاقة.

بالإضافة إلى ذلك، ليس من السهل زيادة الطاقة الإنتاجية في مجال بطاريات الطاقة. ويستغرق بناء مصنع جديد لبطاريات الطاقة حوالي 1.5 إلى 2 سنة، ويتطلب أيضًا استثمار مليارات الدولارات. وعلى المدى القصير، فإن توسيع القدرات ليس أمرا واقعيا.

لا تزال صناعة بطاريات الطاقة صناعة ذات عوائق عالية، مع متطلبات عالية نسبيًا للعتبات التقنية. من أجل ضمان اتساق المنتج، ستقوم العديد من شركات السيارات بتقديم طلبات شراء مع كبار اللاعبين، مما أدى إلى قيام العديد من شركات البطاريات في القمة بالاستحواذ على أكثر من 80٪ من السوق. وفي المقابل، فإن القدرة الإنتاجية لكبار اللاعبين تحدد أيضًا القدرة الإنتاجية لهذه الصناعة.

على المدى القصير، قد لا يزال النقص في بطاريات الطاقة موجودًا، ولكن لحسن الحظ، تبحث شركات السيارات وشركات بطاريات الطاقة بالفعل عن حلول.

4. شركات البطاريات ليست خاملة عندما تبني المصانع وتستثمر في المناجم

بالنسبة لشركات البطاريات، تعد القدرة الإنتاجية والمواد الخام مسألتين تحتاجان إلى حل عاجل.

تعمل جميع البطاريات تقريبًا الآن على توسيع قدرتها الإنتاجية. استثمرت شركة CATL على التوالي في مشروعين رئيسيين لمصانع البطاريات في سيتشوان وجيانغسو، بقيمة استثمارية تبلغ 42 مليار يوان. مصنع البطاريات المستثمر في ييبين، سيتشوان سيصبح أحد أكبر مصانع البطاريات في CATL.

بالإضافة إلى ذلك، لدى نينغدي تايمز أيضًا مشروع قاعدة لإنتاج بطارية ليثيوم أيون في نينغدي تشيليوان، ومشروع توسيع بطارية ليثيوم أيون في هوشي، ومصنع للبطاريات في تشينغهاي. وفقًا للخطة، بحلول عام 2025، سيتم زيادة إجمالي سعة إنتاج بطاريات الطاقة لشركة CATL إلى 450 جيجاوات في الساعة.

تعمل BYD أيضًا على تسريع طاقتها الإنتاجية. وفي الوقت الحاضر، تم إدخال البطاريات النصلية في مصنع تشونغتشينغ إلى حيز الإنتاج، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ حوالي 10 جيجاوات في الساعة. كما قامت شركة BYD ببناء مصنع للبطاريات في مدينة تشينغهاي. بالإضافة إلى ذلك، تخطط BYD أيضًا لبناء مصانع بطاريات جديدة في منطقة شيآن وتشونغتشينغ ليانغجيانغ الجديدة.

وفقًا لخطة BYD، من المتوقع أن يرتفع إجمالي الطاقة الإنتاجية بما في ذلك البطاريات النصلية إلى 100 جيجاوات في الساعة بحلول عام 2022.

بالإضافة إلى ذلك، تعمل بعض شركات البطاريات مثل Guoxuan High-Tech وAVIC Lithium Battery وHoneycomb Energy أيضًا على تسريع تخطيط الطاقة الإنتاجية. ستستثمر شركة Guoxuan Hi-Tech في بناء مشاريع إنتاج بطاريات الليثيوم في جيانغشي وخفي في الفترة من مايو إلى يونيو من هذا العام. ووفقا لخطة شركة Guoxuan Hi-Tech، سيتم تشغيل كلا مصنعي البطاريات في عام 2022.

وتتوقع شركة Guoxuan High-Tech أنه بحلول عام 2025، يمكن زيادة قدرة إنتاج البطارية إلى 100 جيجاوات في الساعة. استثمرت شركة AVIC Lithium Battery على التوالي في قواعد إنتاج بطاريات الطاقة والمشاريع المعدنية في شيامن وتشنغدو ووهان في مايو من هذا العام، وتخطط لزيادة قدرة إنتاج البطاريات إلى 200 جيجاوات في الساعة بحلول عام 2025.

وفي أبريل ومايو من هذا العام، وقعت شركة Honeycomb Energy مشاريع بطاريات الطاقة في مانشان ونانجينغ على التوالي. وفقًا للبيانات الرسمية، تبلغ الطاقة الإنتاجية السنوية المخططة لشركة Honeycomb Energy لمصنع بطاريات الطاقة التابع لها في مانشان 28 جيجاوات في الساعة. وفي مايو، وقعت شركة Honeycomb Energy اتفاقية مع منطقة نانجينغ ليشوي للتنمية، تخطط لاستثمار 5.6 مليار يوان في بناء قاعدة لإنتاج بطاريات الطاقة بسعة إجمالية تبلغ 14.6 جيجاوات في الساعة.

بالإضافة إلى ذلك، تمتلك شركة Honeycomb Energy بالفعل مصنع Changzhou وتقوم بتكثيف بناء مصنع Suining. ووفقًا لخطة شركة Honeycomb Energy، سيتم أيضًا تحقيق 200 جيجاوات ساعة من الطاقة الإنتاجية في عام 2025.

من خلال هذه المشاريع، ليس من الصعب أن تجد أن شركات بطاريات الطاقة تعمل حاليًا على توسيع طاقتها الإنتاجية بشكل محموم. وتشير التقديرات التقريبية إلى أنه بحلول عام 2025، ستصل الطاقة الإنتاجية لهذه الشركات إلى 1 تيراواط في الساعة. بمجرد دخول هذه المصانع حيز الإنتاج، سيتم تخفيف النقص في بطاريات الطاقة بشكل فعال.

وبالإضافة إلى توسيع الطاقة الإنتاجية، تنتشر شركات البطاريات أيضًا في مجال المواد الخام. وأعلنت CATL في نهاية العام الماضي أنها ستنفق 19 مليار يوان للاستثمار في شركات سلسلة صناعة بطاريات الطاقة. في نهاية شهر مايو من هذا العام، استثمرت شركة Yiwei Lithium Energy وHuayou Cobalt في مشروع لصهر النيكل المائي في إندونيسيا وأنشأتا شركة. ووفقا للخطة، سينتج هذا المشروع ما يقرب من 120 ألف طن من معدن النيكل وحوالي 15 ألف طن من معدن الكوبالت سنويا. المنتج

أنشأت شركة Guoxuan Hi-Tech وشركة Yichun Mining Co., Ltd. شركة تعدين مشتركة، والتي عززت أيضًا تخطيط موارد الليثيوم في المنبع.

كما بدأت بعض شركات السيارات في إنتاج بطاريات الطاقة الخاصة بها. تعمل مجموعة فولكس فاجن على تطوير خلايا البطاريات القياسية الخاصة بها ونشر بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد، وبطاريات الليثيوم الثلاثية، وبطاريات المنغنيز العالية، وبطاريات الحالة الصلبة. وتخطط للذهاب إلى البناء العالمي بحلول عام 2030. وقد حققت ستة مصانع قدرة إنتاجية تبلغ 240 جيجاوات في الساعة.

وذكرت وسائل الإعلام الخارجية أن مرسيدس بنز تخطط أيضًا لإنتاج بطارية الطاقة الخاصة بها.

بالإضافة إلى البطاريات المنتجة ذاتيًا، في هذه المرحلة، أقامت شركات السيارات أيضًا تعاونًا مع عدد من موردي البطاريات لضمان وفرة مصادر البطاريات، والتخفيف من مشكلة نقص بطاريات الطاقة قدر الإمكان.

5. الخلاصة: هل سيكون نقص طاقة البطارية معركة طويلة الأمد؟

بعد التحقيق والتحليل المتعمق أعلاه، يمكننا أن نجد من خلال المقابلات والاستطلاعات والحسابات التقريبية أن هناك بالفعل نقصًا معينًا في بطاريات الطاقة، لكنه لم يؤثر بشكل كامل على مجال مركبات الطاقة الجديدة. لا تزال العديد من شركات السيارات لديها مخزونات معينة.

إن سبب النقص في بطاريات الطاقة في صناعة السيارات لا يمكن فصله بشكل أساسي عن الطفرة في سوق سيارات الطاقة الجديدة. وارتفعت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في النصف الأول من هذا العام بنحو 200% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. معدل النمو واضح للغاية، الأمر الذي دفع شركات البطاريات أيضًا إلى صعوبة القدرة الإنتاجية على مواكبة الطلب في فترة زمنية قصيرة.

في الوقت الحاضر، تفكر شركات بطاريات الطاقة وشركات سيارات الطاقة الجديدة في طرق لحل مشكلة نقص البطاريات. الإجراء الأكثر أهمية هو توسيع الطاقة الإنتاجية لشركات البطاريات، وتوسيع الطاقة الإنتاجية يتطلب دورة معينة.

لذلك، على المدى القصير، سيكون هناك نقص في بطاريات الطاقة، ولكن على المدى الطويل، مع الإطلاق التدريجي لسعة بطارية الطاقة، ليس من المؤكد ما إذا كانت سعة بطارية الطاقة ستتجاوز الطلب، وقد تكون هناك حالة فائض في العرض في المستقبل. وقد يكون هذا أيضًا هو السبب وراء قيام شركات بطاريات الطاقة بتوسيع طاقتها الإنتاجية.