مركبات الطاقة الجديدة ليست آمنة؟ تظهر بيانات اختبار التصادم نتيجة مختلفة

وفي عام 2020، باع سوق سيارات الركاب في الصين ما مجموعه 1.367 مليون سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، بزيادة قدرها 10.9% على أساس سنوي وهو رقم قياسي.

فمن ناحية، يتزايد قبول المستهلكين لمركبات الطاقة الجديدة. ووفقاً لـ "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights"، بين عامي 2017 و2020، ارتفعت نسبة المستهلكين الراغبين في شراء مركبات الطاقة الجديدة من 20% إلى 63%. هذه الظاهرة أكثر وضوحا في الأسر ذات الدخل المرتفع، حيث أن 90% من المستهلكين المذكورين أعلاه على استعداد لشراء سيارات تعمل بالطاقة الجديدة.

وفي المقابل، انخفضت مبيعات سوق سيارات الركاب في الصين لمدة ثلاث سنوات متتالية، وبرزت سيارات الطاقة الجديدة كقوة جديدة، وحققت نموًا مزدوج الرقم على مدار العام.

ومع ذلك، مع زيادة عدد مركبات الطاقة الجديدة، يتزايد عدد الأشخاص الذين يقودون سيارات الطاقة الجديدة، كما تتزايد احتمالية وقوع حوادث.

لا شك أن زيادة المبيعات وزيادة الحوادث، وهما أمران متشابكان، يثيران شكوكًا كبيرة لدى المستهلكين: هل مركبات الطاقة الجديدة آمنة حقًا؟

السلامة الكهربائية بعد الاصطدام الفرق بين الطاقة الجديدة والوقود

إذا تم استبعاد نظام الدفع عالي الضغط، فإن مركبات الطاقة الجديدة لا تختلف كثيرًا عن مركبات الوقود.

ومع ذلك، وبسبب وجود هذا النظام، فقد طرحت مركبات الطاقة الجديدة متطلبات تقنية أعلى للسلامة على أساس تقنيات سلامة مركبات الوقود التقليدية. في حالة حدوث تصادم، من المحتمل جدًا أن يتضرر نظام الجهد العالي، مما يؤدي إلى التعرض للجهد العالي، وتسرب الجهد العالي، وماس كهربائي، واندلاع البطارية ومخاطر أخرى، ومن المحتمل جدًا أن يتعرض الركاب لإصابات ثانوية .

عندما يتعلق الأمر بسلامة بطاريات مركبات الطاقة الجديدة، يفكر الكثير من الناس في البطاريات النصلية التي تنتجها شركة BYD. بعد كل شيء، فإن صعوبة اختبار الوخز بالإبر تعطي ثقة كبيرة في سلامة البطارية، ومقاومة البطارية للحريق، وما إذا كان الركاب يستطيعون الهروب بسلاسة. مهم.

على الرغم من أهمية سلامة البطارية، إلا أن هذا ليس سوى جانب واحد منها. من أجل ضمان عمر البطارية، تكون كثافة الطاقة لبطارية مركبات الطاقة الجديدة كبيرة قدر الإمكان، الأمر الذي يختبر بشكل خاص عقلانية هيكل نظام الجهد العالي في السيارة.

كيف نفهم عقلانية التخطيط؟ نأخذ BYD Han، التي شاركت مؤخرًا في تقييم C-IASI، كمثال. ويصادف أن هذا الطراز مزود أيضًا ببطارية شفرة. بشكل عام، من أجل ترتيب المزيد من البطاريات، تقوم بعض الطرز بتوصيل البطارية بالعتبة. تتمثل الإستراتيجية التي تتبناها BYD Han في تشكيل مساحة آمنة بين حزمة البطارية والعتبة من خلال عتبة عالية القوة ذات قسم كبير وأربعة عوارض لحماية البطارية.

بشكل عام، تعتبر السلامة الكهربائية لمركبات الطاقة الجديدة مشروعًا معقدًا. من الضروري النظر بشكل كامل في خصائص نظامه، وإجراء تحليل وضع الفشل المستهدف، والتحقق الكامل من سلامة المنتج.

ولدت سلامة مركبات الطاقة الجديدة من تكنولوجيا سلامة مركبات الوقود

وبعد حل مشكلة السلامة الكهربائية، تصبح مركبة الطاقة الجديدة هذه مركبة تعمل بالبنزين.

وفقًا لتقييم C-IASI، حققت BYD Han EV (التكوين|الاستفسار) درجة ممتازة (G) في المؤشرات الثلاثة الرئيسية وهي مؤشر سلامة الركاب، ومؤشر سلامة المشاة خارج السيارة، ومؤشر السلامة الإضافي للمركبة.

في أصعب تصادم بنسبة 25%، استفادت BYD Han من جسمها، حيث يمتص الجزء الأمامي من الجسم الطاقة بالكامل، كما أن 47 جزءًا رئيسيًا مثل أعمدة A وB وC وعتبات الأبواب والأعضاء الجانبية مصنوعة من مادة فائقة الجودة. - فولاذ عالي القوة ومشكل على الساخن. تشكل المادة الفولاذية، التي يبلغ وزنها 97 كجم، دعمًا كافيًا لبعضها البعض. فمن ناحية، يتم التحكم في تباطؤ الاصطدام لتقليل الضرر الذي يلحق بالركاب؛ ومن ناحية أخرى، يحافظ الجسم الصلب على سلامة مقصورة الركاب بشكل أفضل، ويمكن التحكم في مقدار التطفل.

من منظور الإصابات الوهمية، فإن نظام التقييد في BYD Han يعمل بكامل طاقته. يتم نشر الوسائد الهوائية الأمامية والوسائد الهوائية الجانبية بشكل فعال، وتكون التغطية كافية بعد النشر. ويتعاون الاثنان مع بعضهما البعض لتقليل القوة الناتجة عن الاصطدام.

ومن الجدير بالذكر أن الطرازات التي تم اختبارها من قبل C-IASI هي الأقل تجهيزًا، وتأتي BYD بشكل قياسي مع 11 وسادة هوائية في الأقل تجهيزًا، بما في ذلك وسائد هوائية جانبية أمامية وخلفية، ووسائد هوائية جانبية خلفية، ووسائد هوائية لركبة السائق الرئيسية. لقد أدت هذه التكوينات إلى تحسين الأمان، وهو ما رأيناه بالفعل من خلال نتائج التقييم.

فهل هذه الاستراتيجيات التي تتبناها BYD Han فريدة من نوعها بالنسبة لمركبات الطاقة الجديدة؟

أعتقد أن الجواب هو لا. في الواقع، تولد سلامة مركبات الطاقة الجديدة من مركبات الوقود. يعد تطوير وتصميم أنظمة السلامة من تصادم المركبات الكهربائية مشروعًا منهجيًا معقدًا للغاية. ما يجب أن تفعله مركبات الطاقة الجديدة هو تنفيذ تصميمات جديدة للسلامة الإيجابية والسلبية على أساس تطوير السلامة التقليدية في تصادم المركبات. على الرغم من الحاجة إلى حل المشكلة الجديدة المتعلقة بسلامة أنظمة الجهد العالي، فإن سلامة مركبات الطاقة الجديدة تقف بلا شك على مدى قرن من الزمان على حجر الزاوية في تطوير تكنولوجيا سلامة السيارات.

وباعتبارها وسيلة نقل جديدة، يجب أن تركز مركبات الطاقة الجديدة أيضًا على السلامة مع تزايد قبولها. وإلى حد ما، يعد هذا أيضًا القوة الدافعة لمزيد من التطوير.

هل مركبات الطاقة الجديدة أقل شأنا من مركبات الوقود من حيث السلامة؟

بالطبع لا. إن ظهور أي شيء جديد له عملية تطوير خاصة به، وفي عملية التطوير هذه، رأينا بالفعل الجوانب البارزة لمركبات الطاقة الجديدة.

وفي تقييم C-IASI، حصلت جميع المؤشرات الرئيسية الثلاثة وهي مؤشر سلامة الركاب ومؤشر سلامة المشاة ومؤشر السلامة المساعدة للمركبات على وقود ممتاز بنسبة 77.8%، وشكلت مركبات الطاقة الجديدة 80%.

عندما تبدأ الأشياء القديمة والجديدة في التغير، ستكون هناك دائمًا أصوات الشك. وينطبق الشيء نفسه على مركبات الوقود ومركبات الطاقة الجديدة. ومع ذلك، فإن التقدم الذي أحرزته الصناعة بأكملها هو الاستمرار في إثبات نفسها وسط الشكوك وإقناع المستهلكين في نهاية المطاف. انطلاقا من النتائج الصادرة عن C-IASI، يمكن العثور على أن سلامة مركبات الطاقة الجديدة ليست أقل من سلامة مركبات الوقود. استخدمت مركبات الطاقة الجديدة التي تمثلها BYD Han "قوتها الصلبة" للإدلاء بشهادتها من أجل سلامة مركبات الطاقة الجديدة.
54 مل