1. يستخدم تجار السيارات طريقة استيراد جديدة للسوق الصينية
أول المركبات التي دخلت حيز التنفيذ بموجب خطة "الاستيراد الموازي" بما يتماشى مع أحدث المعايير الوطنية للانبعاثات، اجتازت إجراءات الجمارك في منطقة التجارة الحرة بميناء تيانجين يوم26 مايووسوف يحدث ذلك تغييراً كبيراً في السوق الصينية قريباً.
يتيح الاستيراد الموازي لتجار السيارات شراء المركبات مباشرةً من الأسواق الأجنبية ثم بيعها للعملاء في الصين. وتضمنت الشحنة الأولى سيارات مرسيدس-بنز GLS450.
أعلنت شركات صناعة السيارات الفاخرة الأجنبية، بما في ذلك مرسيدس بنز وبي إم دبليو ولاند روفر، أنها تجري تجارب حماية تجريبية في محاولة لتلبية معايير VI الوطنية في الصين وتسريع جهودها للوصول إلى السوق الصينية.
2. مركز تسلا في الصين لتخزين البيانات المحلية
قالت شركة تسلا إنها ستخزن البيانات التي تولدها مركباتها في الصين محليًا وتوفر لمالكي مركباتها إمكانية الوصول إلى معلومات الاستعلام، حيث تعمل المركبات من شركة صناعة السيارات الأمريكية وشركات السيارات الذكية الأخرى على تأجيج المخاوف المتعلقة بالخصوصية.
وفي بيان على موقع سينا ويبو في وقت متأخر من يوم الثلاثاء، قالت شركة تيسلا إنها أنشأت مركز بيانات في الصين، مع بناء المزيد في المستقبل، لتخزين البيانات محليًا، ووعدت بأن جميع بيانات مركباتها المباعة في البر الرئيسي الصيني سيتم الاحتفاظ بها في البلاد.
ولم تقدم الشركة جدولاً زمنيًا لبدء استخدام المركز، لكنها قالت إنها ستخطر الجمهور عندما يكون جاهزًا للاستخدام.
وتعد خطوة تسلا هي الأحدث من جانب شركة صناعة المركبات الذكية ردًا على المخاوف المتزايدة من أن كاميرات المركبات وأجهزة الاستشعار الأخرى، والتي تم تصميمها لتسهيل الاستخدام، قد تكون أدوات لانتهاك الخصوصية أيضًا.
أصبح النقاش العام حول هذه القضية أكثر حدة في أبريل/نيسان عندما احتج أحد مالكي سيارة تيسلا موديل 3 في معرض شنغهاي للسيارات بسبب فشل مزعوم في الفرامل أدى إلى وقوع حادث سيارة.
في الشهر نفسه، نشرت تيسلا بيانات السيارة خلال 30 دقيقة من وقوع الحادث دون موافقة مالكها، مما أثار جدلاً أوسع حول السلامة والخصوصية. ولا يزال النزاع قائماً حتى الآن، إذ لا يمكن التحقق من البيانات.
تعتبر شركة تيسلا واحدة من عدد متزايد من الشركات التي تطرح المركبات الذكية.
تشير إحصاءات وزارة المعلومات والتكنولوجيا إلى أن 15 بالمائة من سيارات الركاب المباعة العام الماضي تتمتع بوظائف القيادة الذاتية من المستوى الثاني.
وهذا يعني أن أكثر من 3 ملايين مركبة، من شركات صناعة السيارات الصينية والأجنبية، مزودة بكاميرات ورادارات، دخلت الطرق الصينية العام الماضي.
توقع الخبراء أن يشهد عدد المركبات الذكية نموًا أسرع وأسرع، مع تحول صناعة السيارات العالمية نحو الكهربة والرقمنة. وأصبحت ميزات مثل تحديثات البرامج اللاسلكية، والأوامر الصوتية، والتعرف على الوجه، قياسية في معظم المركبات الجديدة.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، بدأت إدارة الفضاء الإلكتروني في الصين استطلاع الرأي العام بشأن مجموعة من القواعد الأولية التي تتطلب من مشغلي الأعمال المتعلقة بالسيارات الحصول على إذن من السائقين قبل جمع البيانات الشخصية وبيانات القيادة لأصحاب السيارات.
الخيار الافتراضي لشركات صناعة السيارات هو عدم تخزين البيانات التي تولدها المركبات، وحتى إذا سُمح لها بتخزينها، فيجب حذف البيانات إذا طلب العملاء ذلك.
قال تشين تشيوانشي، أستاذ هندسة السيارات في جامعة تسينغهوا في بكين، إن تنظيم قطاع المركبات الذكية خطوة صحيحة.
قال تشين: "إن الاتصال يجعل استخدام السيارات أسهل، ولكنه ينطوي على مخاطر أيضًا. كان ينبغي علينا وضع اللوائح التنظيمية في وقت أبكر".
في أوائل شهر مايو، قال مؤسس شركة Pony.ai الناشئة للقيادة الذاتية، جيمس بينج، إن البيانات التي تجمعها أساطيل سيارات الأجرة الآلية التابعة للشركة في الصين سيتم تخزينها في البلاد، وسيتم إزالة الحساسية منها لضمان الخصوصية.
في أواخر الشهر الماضي، أصدرت اللجنة الفنية لمعايير أمن المعلومات الوطنية مسودة لطلب آراء الجمهور، والتي من شأنها أن تمنع الشركات من معالجة البيانات من السيارات غير المرتبطة بإدارة السيارة أو سلامة القيادة.
وأضافت أن البيانات المتعلقة بالمواقع والطرق والمباني وغيرها من المعلومات التي يتم جمعها من البيئة خارج السيارات من خلال أجهزة استشعار مثل الكاميرات والرادار لن يُسمح لها بمغادرة البلاد.
يشكل التحكم في استخدام البيانات ونقلها وتخزينها تحديًا للصناعة والهيئات التنظيمية في جميع أنحاء العالم.
صرح ويليام لي، مؤسس شركة نيو ورئيسها التنفيذي، بأن بيانات سياراتها المباعة في النرويج ستُخزَّن محليًا. وأعلنت الشركة الصينية في مايو أن السيارات ستتوفر في النرويج في وقت لاحق من هذا العام.
3. دخلت منصة النقل المتنقلة Ontime إلى شنتشن
صرح جيانغ هوا، الرئيس التنفيذي لشركة أون تايم، بأن خدمة النقل الذكي ستغطي المدن الرئيسية في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى. [الصورة مقدمة لموقع chinadaily.com.cn]
أطلقت شركة Ontime، وهي منصة النقل المتنقلة التي يقع مقرها الرئيسي في قوانغتشو عاصمة مقاطعة قوانغدونغ، خدماتها في شنتشن، مما يمثل علامة فارقة في توسع أعمالها في منطقة خليج قوانغدونغ وهونج كونج وماكاو الكبرى.
أطلقت المنصة خدمة النقل التشاركي الذكي في شنتشن من خلال توفير الدفعة الأولى المكونة من 1000 سيارة طاقة جديدة في مناطق وسط المدينة في لوهو وفوتيان ونانشان، بالإضافة إلى جزء من مناطق باوآن ولونغهوا ولونغغانغ.
أطلقت المنصة المبتكرة، التي تم تأسيسها بشكل مشترك من قبل مجموعة GAC، وهي شركة رائدة في صناعة السيارات في مقاطعة قوانغدونغ، وشركة التكنولوجيا العملاقة Tencent Holdings Ltd ومستثمرين آخرين، خدماتها لأول مرة في قوانغتشو في يونيو 2019.
وتم تقديم الخدمة لاحقًا إلى فوشان وتشوهاى، وهما مدينتان تجاريتان مهمتان في منطقة خليج سان فرانسيسكو الكبرى، في أغسطس 2020 وأبريل على التوالي.
وقال جيانغ هوا الرئيس التنفيذي لشركة أون تايم: "إن خدمة النقل الذكية، التي تبدأ من قوانغتشو، ستغطي تدريجيا المدن الكبرى في منطقة خليج سان فرانسيسكو الكبرى".
وقال ليو تشي يون، كبير مسؤولي التكنولوجيا في أون تايم، إن الشركة طورت نظامًا مبتكرًا لإدارة البيانات وتشغيلها في مكان واحد لضمان خدمة نقل فعالة وآمنة للعملاء.
وقال ليو "إن التقنيات المتقدمة بما في ذلك الذكاء الاصطناعي والتعرف التلقائي على الكلام في نظام التكنولوجيا من شأنها أن ترفع مستوى خدمتنا".
وقت النشر: ١٧ يونيو ٢٠٢١