اشتدت مشكلة "نقص النوى" لدى شركات السيارات، وتدهورت مبيعات خارج الموسم

منذ اندلاع أزمة الرقائق في الربع الأخير من العام الماضي، لا يزال "نقص المواد الخام" في صناعة السيارات العالمية مستمرًا. وقد عززت العديد من شركات السيارات طاقتها الإنتاجية، وتغلبت على الصعوبات بخفض الإنتاج أو تعليق إنتاج بعض الطرازات.

ومع ذلك، تسبب تحور الفيروس في أوبئة متكررة. ولحماية سلامة الموظفين، لا تستطيع العديد من مصانع الرقائق الإنتاج إلا بكميات قليلة، أو حتى إيقاف الإنتاج. ونتيجةً لذلك، ازداد نقص الرقائق. وتم تمديد فترة التسليم في يوليو بشكل كبير من 6-9 أسابيع المعتادة إلى 26.5 أسبوعًا حاليًا. في الوقت الحالي، وصلت مخزونات الرقائق لدى معظم شركات السيارات إلى أدنى مستوياتها، ولا يمكنها سوى تقليص خطط إنتاجها لشهر سبتمبر بشكل كبير. على سبيل المثال، تم تخفيض خطة إنتاج تويوتا لشهر سبتمبر من 900,000 إلى 500,000، أي بنسبة تصل إلى 40%.

تأثر سوق السيارات المحلي بشكل كبير. فقد أدى عجز مسؤولي بوش في الصين مؤخرًا عن الاعتذار في "مومنتس"، بالإضافة إلى شائعات تعليق إنتاج العديد من طرازات أودي، إلى تسليط الضوء مجددًا على مشكلة "نقص المكونات الأساسية" في شركات السيارات المحلية. وبالنسبة لسوق السيارات الصيني، لا يقتصر تأثير "نقص المكونات الأساسية" على تمديد مواعيد تسليم الطرازات فحسب، بل من المرجح أيضًا أن يُحدث تغييرات في توقيتات وخيارات المستهلكين للطرازات.

من الصعب "تحريك" رقائق السيارة إلى الأرض

بالنسبة لشركات السيارات، فهي غير راغبة على الإطلاق في التسبب في انخفاض حاد في المبيعات بسبب نقص أجزاء معينة، بدلاً من قوة المنتج نفسه، والوضع الحالي من نقص الرقائق الذي لا يمكن تغييره يجعل شركات السيارات أكثر اكتئابًا.

مع تزايد عدد مكونات التحكم الإلكتروني في السيارات، ازداد الطلب على عدد الرقاقات في السيارة بشكل حاد. حاليًا، عادةً ما تُجهّز سيارات الركاب بما يتراوح بين 1500 و1700 رقاقة بمواصفات مختلفة. ويؤدي نقص الرقاقات في أماكن مهمة إلى منع السيارة من القيادة بشكل طبيعي وآمن.

تساءل العديد من مستخدمي الإنترنت المحليين عن سبب السيطرة الجيدة على الوضع الوبائي المحلي، ولماذا لا يُمكن إنتاج الرقائق داخل البلاد؟ في الواقع، من الصعب تحقيق ذلك في وقت قصير، ولا يُمثل عائقًا تقنيًا. لا تتطلب رقائق السيارات متطلبات عالية في عملية التصنيع، ولكن نظرًا لظروف العمل القاسية ومتطلبات عمر الخدمة العالية، تتطلب رقائق السيارات ثباتًا وثباتًا عاليين.

حاليًا، توجد شركات رقائق إلكترونية في الصين، لكن عملية الاختبار المسبق وإصدار الشهادات من قِبل الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) مُرهقة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً. في الظروف العادية، بعد الاختيار الأولي لموردي الرقائق، لا تُبادر شركات السيارات باستبدالهم. لذلك، يصعب على شركات السيارات تقديم موردين جدد للرقائق في وقت قصير.

من ناحية أخرى، تتضمن عملية إنتاج الرقائق الإلكترونية مراحل متعددة، مثل التصميم والتصنيع والتغليف، ما يؤدي إلى تقسيم العمل والتعاون بين الشركات المتعددة. أما المراحل ذات التقنية المنخفضة، مثل التغليف، فتقع بشكل رئيسي في دول ومناطق ذات تكاليف عمالة منخفضة. كما أنه من غير الواقعي أن تنقل شركات الرقائق الإلكترونية مصانعها وتبنيها لمجرد مواجهة الوباء.

في الوقت الحالي، لا توجد نقاط فحص للشرائح في السوق، لذا في مواجهة مشكلة نقص الشرائح، لا يسع القطاع سوى الانتظار. صرّح كوي دونغشو، الأمين العام للجمعية الوطنية لمعلومات سوق سيارات الركاب: "لا داعي للقلق الشديد إزاء نقص الشرائح. أعتقد أن المعروض في السوق سيتحسن بشكل ملحوظ في الربع الرابع".

مع ذلك، استعادت شرائح السيارات عافيتها تمامًا ووصلت إلى مستوى العرض السابق، والمتوقع أن يكون العام المقبل. وستبدأ شركات السيارات التي تعاني من ضائقة مالية أيضًا في "تكديس" الشرائح، مما سيفاقم من وطأة نقص المعروض في سوق الشرائح.

المستهلكون "الذين يحتفظون بالأموال" والفرص الأخرى

وفقًا لإحصاءات جمعية السيارات الصينية، انخفضت مبيعات سيارات الركاب المحلية لأربعة أشهر متتالية منذ مارس من هذا العام، ويُعدّ "النقص الأساسي" أحد أهم أسباب ذلك. واستنادًا إلى بيانات مبيعات شركات السيارات المحددة، فإن شركات السيارات المشتركة أكثر تأثرًا من شركات السيارات الصينية، وأن الطرازات المستوردة أكثر تأثرًا من الطرازات المحلية.

يتوقع قطاع صناعة السيارات أن يحدّ نقص الرقائق من إنتاج ما يقرب من 900 ألف سيارة في الصين في أغسطس. وتعاني العديد من شركات السيارات من تراكم كبير في الطلبات على مجموعة متنوعة من الطرازات الأكثر مبيعًا، حتى أن بعض وكلاء السيارات باعوا سيارات العرض. وتُعدّ كيفية إرضاء العملاء بعد طول انتظارهم وحل مشكلة تراكم الطلبات في أسرع وقت ممكن مشكلةً تواجه العديد من شركات السيارات اليوم.

في الوقت نفسه، تسببت سلسلة صناعة السيارات المتشابكة في سلسلة من التقلبات غير المتوقعة في السوق بسبب نقص الموارد الأساسية. في الوقت الحالي، انخفض معدل الخصم على العديد من الطرازات، وانخفضت قيمة الخصم على بعضها بمقدار 10,000 يوان مقارنةً ببداية العام. في الوقت نفسه، أصبحت دورة استلام السيارات أطول، حتى أنها وصلت إلى عدة أشهر. لذلك، أجّل المستهلكون غير المتعجلين شراء سيارة خططهم، مما فاقم حالة الركود خلال فترة الركود.

وفقًا لبيانات اتحاد خدمات السفر، انخفضت مبيعات التجزئة لكبار المصنعين في أول وثاني أحد من شهر أغسطس بنسبة -6.9% و-31.2% على التوالي على أساس سنوي، وبلغ الانخفاض التراكمي 20.3% على أساس سنوي. وتشير التقديرات الأولية إلى أن سوق التجزئة لسيارات الركاب هذا الشهر سيبلغ حوالي 1.550 مليون وحدة، وهو رقم أفضل قليلاً من بيانات يوليو. وقد أدى إطالة دورة تسليم السيارات الجديدة إلى زيادة كبيرة في حجم المعاملات في سوق السيارات المستعملة المحلي. وبالنسبة لموسم ذروة المبيعات القادم "Golden Nine Silver Ten"، فمن المرجح جدًا أن يفقد نقص المعروض الكافي من السيارات الجديدة زخمه السابق.

نظراً للاختلافات الكبيرة في درجة "نقص المكونات الأساسية" بين شركات السيارات، تغتنم الشركات ذات المخزونات الكبيرة الفرصة أيضاً للاستحواذ على حصة سوقية. في الأشهر القليلة الماضية، زادت حصة العلامات التجارية الصينية والسيارات الكهربائية في السوق بشكل ملحوظ، ويعود ذلك جزئياً إلى زيادة تأمين إمدادات الرقائق.

وفي الوقت نفسه، يمكن لبعض شركات السيارات التي تتمتع بجاذبية علامة تجارية أضعف أن تستغل هذه الفرصة أيضًا لجذب انتباه وتصرف المستهلكين الذين لديهم احتياجات شراء سيارات حديثة من خلال تسليم أسرع للسيارات الجديدة وخصومات أكبر.